Primăria Municipiului Iași a parcurs o nouă etapă procedurală în vederea reconfigurării traficului din zona centrală, înregistrând o singură ofertă la licitația pentru crearea unui „inel” de circulație în sens unic pe străzile Anastasie Panu, Palat și Sfântul Lazăr. Proiectul, evaluat la aproximativ 100 de milioane de lei, vizează modernizarea infrastructurii de tramvai și fluidizarea traficului într-o zonă tranzitată zilnic de peste 50.000 de navetiști din aria metropolitană. La o analiză de profunzime, inițiativa este definită de trei elemente majore: o schimbare de dinamică pe piața ofertanților, o procedură de finanțare aflată încă în așteptare și o serie de dezbateri din partea specialiștilor în planificare urbană.
Un aspect notabil al acestei licitații este absența ofertanților locali tradiționali. De exemplu, compania ieșeană Conest – care a rămas singurul ofertant pentru reabilitarea liniei BCU – Triumf – nu a participat la această procedură.
În schimb, singura ofertă a fost depusă de o asociere formată din 12 companii, condusă de Procons Grup (Bihor) și Construcții Erbașu (București). Prezența companiei Erbașu indică un interes crescut al marilor constructori naționali pentru infrastructura din Iași. Vorbim despre o societate cu o cifră de afaceri raportată la peste 2,2 miliarde de lei în anul precedent, un profit de 330 de milioane de lei și peste 1.300 de angajați. Compania derulează în prezent lucrări de anvergură similară sau superioară, precum construcția Spitalului Regional din Craiova, dispunând de resursele logistice și financiare necesare pentru un șantier ultracentral.
Date tehnice: componentele proiectului de infrastructură
Conform caietului de sarcini, proiectul presupune reconversia modului în care transportul public interacționează cu cel auto în polul administrativ și de afaceri Palas – Sf. Lazăr. Intervențiile sunt structurate pe patru direcții tehnice principale:
- Reabilitarea infrastructurii existente (aprox. 1.670 metri): Se va înlocui vechea cale simplă de rulare cu șină tip „grooved” (cu canal), montată pe dale elastice de amortizare. Soluția tehnică are ca scop reducerea poluării fonice și extinderea duratei de exploatare la peste 30 de ani.
- Extinderea rețelei (aprox. 1.070 metri): Se va crea o nouă axă de transport pe traseul Sf. Lazăr – Anastasie Panu, vizând conectarea directă a cartierelor rezidențiale de sud cu centrul administrativ.
- Iluminat și alimentare integrată: Rețeaua de fir contact va fi susținută de stâlpi multifuncționali. Aceștia vor fi echipați cu corpuri de iluminat LED și sisteme de telegestiune, cu scopul de a reduce consumul energetic.
- Digitalizare prin componente ITS (Intelligent Transport Systems): Proiectul include o semaforizare adaptivă care prioritizează trecerea tramvaielor („Unda Verde”), instalarea de panouri digitale pentru informarea călătorilor în timp real și implementarea unui sistem de supraveghere video (CCTV).
Provocarea tehnică: declivitatea de pe strada Sfântul Lazăr
O constrângere inginerească importantă a traseului propus este strada Sfântul Lazăr, unde panta atinge pragul de 6%. Pentru a asigura urcarea în condiții optime de aderență a tramvaielor, documentația tehnică impune coborârea liniei roșii a străzii cu 50 până la 75 de centimetri pe anumite tronsoane. Această intervenție va necesita excavații complexe și va genera, inevitabil, un impact semnificativ asupra traficului pe parcursul execuției lucrărilor.
Finanțarea proiectului: procedura clauzei suspensive
În ciuda avansării procesului de licitație, administrația locală nu are încă fondurile alocate pentru acest contract. Licitația a fost lansată sub incidența unei „clauze suspensive”. Aceasta reprezintă un instrument administrativ prin care Primăria desfășoară etapele de achiziție, însă semnarea contractului (cu o valoare estimată de 95 milioane de lei, fără TVA) și deschiderea șantierului pot avea loc exclusiv după aprobarea finanțării din fonduri europene, prin Programul Regional Nord-Est 2021 – 2027.
Perspective urbanistice: fluidizare auto versus mobilitate alternativă
La nivel strategic, proiectul a stârnit dezbateri în rândul experților în dezvoltare urbană. Transformarea zonei din jurul Palatului Culturii într-un inel cu sens unic ridică o dilemă clasică a urbanismului contemporan.
Prezent la Iași cu ocazia summit-ului TILIA, Charles Montgomery, un cunoscut urbanist la nivel internațional, a catalogat intenția municipalității drept „o greșeală foarte mare”. Argumentația sa se bazează pe faptul că, deși o astfel de infrastructură vizează fluidizarea transportului public, crearea unor rute mai largi și continue cu sens unic oferă, în practică, condiții superioare pentru traficul auto personal. Principiile mobilității urbane moderne sugerează, dimpotrivă, descurajarea utilizării mașinilor personale în centrele istorice, în favoarea extinderii spațiilor pietonale și a infrastructurii velo.
