Procedura de atribuire pentru proiectarea și execuția proiectului centurii Podu Iloaiei continuă fără suspendare, în ciuda contestației admise recent de Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC). Asociația de Dezvoltare Intercomunitară „Iași Infrastructură” (ADI) a reconfigurat deja cerințele tehnice și financiare reclamate de constructorul Viarom Construct. Conform noului calendar urcat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP), noul termen limită pentru depunerea ofertelor a fost stabilit pentru data de 14 august 2026. Proiectul, evaluat la aproximativ 100 de milioane de lei, rămâne o investiție rutieră critică pentru deblocarea traficului de pe drumul național DN28.
Cadrul legal actual a permis menținerea activă a licitației în platforma de achiziții publice. Autoritatea contractantă a evitat astfel anularea procedurii, optând pentru aplicarea directă a rectificărilor impuse de organismul de control. Decizia CNSC vizează reevaluarea a trei clauze din documentația inițială de atribuire. Acestea au fost considerate de instanța administrativă drept disproporționate în raport cu amploarea reală a lucrărilor din teren.
Reclamația admisă de organismul de control a vizat trei aspecte tehnice și financiare care limitau accesul constructorilor la această procedură publică. Modificările dispuse au rolul de a crește gradul de concurență.
În primul rând, decizia schimbă condițiile privind experiența similară în construcția de poduri. Documentația inițială redactată de ADI pretindea demonstrarea unei experiențe în executarea unor structuri cu o deschidere de minimum 90 de metri.
În realitate, traseul viitoarei șosele de ocolire prevede poduri și viaducte cu deschideri individuale de cel mult 30 de metri. Lungimea totală de 90 de metri este atinsă cumulat, prin trei deschideri succesive. CNSC a stabilit că cerința inițială a creat o barieră artificială, precizând că un drumar cu experiență pe deschideri de 30 de metri deține integral tehnologia necesară pentru realizarea lucrării.
A doua modificare majoră privește solvabilitatea financiară a firmelor participante. Autoritatea contractantă ceruse un nivel al lichidității anuale de minimum 200%. Argumentul inițial a fost necesitatea protejării fondurilor europene și preîntâmpinarea riscurilor de blocaj pe șantier.
CNSC a dispus reducerea pragului de lichiditate la un nivel standard de minimum 100%, considerând că o acoperire integrală este suficientă pentru susținerea fluxului de numerar necesar execuției. Nu în ultimul rând, grila de penalități a fost revizuită. Clauza privind penalitățile de întârziere era fixată la suma de 400.000 de lei pe zi, indiferent de gravitatea sau valoarea obligației neîndeplinite. Consiliul a impus introducerea unui algoritm de calcul proporțional cu valoarea prejudiciului real, eliminând caracterul exclusiv punitiv al vechii prevederi.
De ce depinde fluidizarea traficului pe axa Vest-Est
„Cel mai important aspect este că procedura nu a fost suspendată și nici anulată, ceea ce ne-a permis să continuăm toate demersurile necesare. În paralel cu analiza contestației, am pregătit măsurile necesare pentru continuarea licitației”, a declarat dr. ing. Marius Lucian Lupu.
„Varianta de Ocolire Podu Iloaiei este o investiție esențială pentru județul Iași. În perioada următoare vom publica documentația actualizată, astfel încât să putem semna cât mai curând contractul de proiectare și execuție”, a adăugat directorul ADI Iași Infrastructură.
Gâtuirea traficului în zona Podu Iloaiei reprezintă una dintre cele mai severe probleme de mobilitate din județul Iași. Din cauza trecerilor de pietoni, a traficului agricol și a volumului uriaș de mașini de tranzit spre vama cu Republica Moldova, timpii de așteptare depășesc frecvent 30-45 de minute în orele de vârf.
Preluarea acestui proiect de către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară (o structură formată din Consiliul Județean și primăriile locale) a avut tocmai scopul de a ocoli birocrația centrală a CNAIR și de a urgenta procedurile de licitație.
Licitația actuală include atât elaborarea proiectului tehnic și obținerea avizelor necesare, cât și execuția efectivă a lucrărilor de drum și a structurilor adiacente.
Sinteza datelor tehnice aferente viitorului contract:
-
Valoare estimată: Aproximativ 100 milioane de lei (fără TVA).
-
Lungimea traseului: 4,4 kilometri de drum nou.
-
Obiectul achiziției: Proiectare tehnică și execuție lucrări (drum și poduri/podețe).
-
Noul termen de depunere a ofertelor: 14 august 2026.
Finalizarea atribuirii contractului în această toamnă ar permite demararea fazei de proiectare pe parcursul iernii, urmând ca organizarea de șantier și lucrările de terasament să poată începe în primăvara anului viitor.
