Procedura de atribuire a contractului pentru varianta de ocolire sudică a orașului Podu Iloaiei se află în a doua rundă de licitație după ce Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a admis contestația constructorului Viarom Construct și a obligat autoritatea contractantă să modifice trei clauze din documentație. Noul termen de depunere a ofertelor este 14 august 2026. Dacă procedura nu suferă noi blocaje, contractul ar urma să fie semnat în toamna anului 2026, iar lucrările efective să înceapă în primăvara lui 2027. Cele 4,377 kilometri de drum nou sunt evaluate oficial la 141,25 milioane de lei cu TVA, finanțate din fonduri europene prin Programul Transport 2021–2027.
Cinci ani de promisiuni înainte de primul pas real
Proiectul nu este nou. În 2022, Ministerul Transporturilor anunța public că varianta de ocolire urma să fie finalizată în primăvara anului 2025. Nu s-a întâmplat. Studiul de fezabilitate a fost elaborat de S.C. Incons S.R.L. București și finalizat în martie 2025. Documentul a fost recepționat de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară „Iași Infrastructură” abia pe 5 martie 2026, de la DRDP Iași.
Costel Alexe, președintele CJ Iași, și-a asumat acest proiect prin preluarea de la DRDP, care a temporizat excesiv în perioada 2023–2024 finalizarea documentației, ajungându-se la niște întârzieri inacceptabile, a declarat că ”voi urmări îndeaproape fiecare etapă pentru ca acest proiect să die dus la capăt”.
„Știu cât de important este acest proiect pentru ieșeni și pentru toți cei care tranzitează zilnic zona. Prea mult timp s-a pierdut în promisiuni, proceduri și blocaje, iar oamenii au ajuns, pe bună dreptate, la limita răbdării. Cozile kilometrice și orele pierdute în trafic la Podu Iloaiei trebuie să devină trecut. În martie 2026 am preluat oficial studiul de fezabilitate de la DRDP Iași și am lansat licitația deschisă pentru proiectarea și execuția Variantei de Ocolire Podu Iloaiei. Intrăm într-o etapă decisivă și avem termene clare. Nu mai este timp de pierdut. Voi urmări îndeaproape fiecare etapă, de la evaluarea ofertelor până la lucrările din șantier, pentru ca acest proiect să fie dus la capăt serios, corect și la timp. Iașul are nevoie de infrastructură mare construită profesionist, iar ieșenii merită drumuri moderne și timp câștigat, nu ore pierdute în ambuteiaje,” a declarat Costel Alexe.
Ce prevede studiul de fezabilitate: cifre din documentele oficiale
Denumirea oficială a proiectului este „Drum de conectivitate între A8 și DN28 (Varianta de ocolire Podu Iloaiei)”. Nu este o centură ocolitoare completă, ci un drum care preia traficul de tranzit prin sudul localității. Traseul pornește de la o intersecție giratorie pe DN28 la kilometrul 45+486, ocolește sudul orașului pe un arc de 4.377 de metri și se termină la o a doua girație pe DN28, la kilometrul 49+062.
Drumul va avea două benzi — câte una pe fiecare sens de mers — la fel ca un drum național obișnuit. La intrările pe noul drum poți circula cu până la 90 km/h, dar pe sectorul din mijloc viteza scade la 50 km/h, pentru că traseul trece prin apropierea unor case.
Pe tot parcursul celor 4,37 kilometri, drumul traversează două obstacole naturale care necesită structuri mai serioase: o vale la ieșirea din prima girație, unde va fi construit un pod de aproape 100 de metri lungime, și râul Bahlui, spre capătul dinspre Podu Iloaiei, unde va fi ridicat al doilea pod. Pe lângă acestea, sub carosabil sunt prevăzute șase pasaje mai mici și câteva tuburi de drenaj, prin care trec pâraiele și apele de suprafață.
141 de milioane de lei cu TVA: de unde vin banii
Valoarea totală a investiției este de 141,25 milioane de lei cu TVA, din care costurile de construcție și montaj reprezintă 89,77 milioane de lei cu TVA.
Finanțarea se asigură din fonduri externe nerambursabile prin Programul Transport 2021–2027 și de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, care este ordonator principal de credite.
Cine organizează licitația și de ce nu este CNAIR
Autoritatea contractantă pentru procedura de atribuire este Asociația de Dezvoltare Intercomunitară „Iași Infrastructură”, structură distinctă de implementare formată din Consiliul Județean Iași și primăriile locale. Preluarea proiectului de la CNAIR/DRDP Iași a avut scopul declarat de a scurta fluxul administrativ al administrației centrale a drumurilor naționale. Președintele ADI este Costel Alexe, în calitate de președinte al CJ Iași. Directorul executiv este ing. Marius Lucian Lupu.
Odată semnat contractul, responsabilitatea de implementare revine CNAIR, care a și coordonat elaborarea studiului de fezabilitate pe parcursul ultimilor trei ani. ADI gestionează exclusiv procedura de achiziție publică până la semnarea contractului, după care iese din ecuație.
Contestația care a forțat modificarea a trei clauze din caietul de sarcini
Licitația a fost publicată pe 27 mai 2026 în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP), cu termen de depunere pe 10 iulie 2026. Constructorul Viarom Construct a depus contestație la CNSC, atacând trei clauze pe care le-a considerat restrictive și disproporționate față de complexitatea reală a lucrărilor.
ADI a actualizat documentația și a stabilit noul termen de depunere pe 14 august 2026. „Cel mai important aspect este că procedura nu a fost suspendată și nici anulată, ceea ce ne-a permis să continuăm toate demersurile necesare„, a declarat Marius Lucian Lupu, directorul executiv al ADI Iași Infrastructură.
Ce nu rezolvă proiectul: calea ferată rămâne netăiată
Principala limită tehnică a proiectului aprobat este că traseul nu elimină trecerea la nivel cu calea ferată Podu Iloaiei – Hârlău, unul dintre principalele puncte de blocare a traficului dinspre Roman, Pașcani și Botoșani spre Iași. Mai mult, varianta ocolitoare revine în DN28 în apropierea zonei Fermador, tot în intravilanul localității, ceea ce înseamnă că o parte din traficul de tranzit va continua să traverseze orașul.
Planul de Mobilitate Urbană Durabilă al orașului Podu Iloaiei prevede, ca etapă ulterioară, extinderea variantei ocolitoare și construirea unui pasaj suprateran peste calea ferată, posibil la sudul zonei Fermador — dar această extindere nu face parte din proiectul aprobat acum.
Traficul actual în zona Podu Iloaiei este estimat la aproximativ 46.000 de autovehicule pe zi. Timpii de așteptare în orele de vârf depășesc frecvent 30–45 de minute, din cauza trecerilor de pietoni, traficului agricol și volumului mare de mașini de tranzit spre vama cu Republica Moldova.
Calendar: cel mai devreme, primele mașini în 2028
Conform structurii contractului anunțate de ADI, contractul de proiectare și execuție este împărțit în două etape: patru luni pentru elaborarea Proiectului Tehnic și obținerea autorizației de construire, urmate de 12 luni pentru execuția lucrărilor. Dacă nicio nouă contestație nu blochează procedura, calendarul orientativ arată astfel:
- 14 august 2026: termen limită de depunere a ofertelor (după modificările impuse de CNSC)
- Toamna 2026: evaluarea ofertelor și semnarea contractului D+E
- Iarna 2026–2027: faza de proiectare tehnică și obținere a autorizației de construire (4 luni)
- Primăvara 2027: organizare de șantier și lucrări de terasament
- Execuție: 12 luni de la ordinul de începere a lucrărilor
- Finalizare realistă: finele anului 2027 sau începutul lui 2028, în scenariul fără întârzieri
Durata de 12 luni aprobată prin H.G. nr. 4/2026 vizează exclusiv lucrările de construcție. Totalul celor două faze — proiectare plus execuție — este de cel puțin 16 luni de la semnarea contractului. Fiecare contestație sau blocaj administrativ prelungește acest interval. Proiectul a depășit deja cu un an termenul anunțat inițial de Ministerul Transporturilor.
