Pe 16 martie, judecătorii Curții de Apel București (CAB) țin în mâini viitorul a două tronsoane vitale din Autostrada A8 (Târgu Mureș – Iași). Dincolo de limbajul juridic și termenele amânate, asistăm nu la o simplă dispută birocratică, ci la o confruntare dură între doi giganți ai infrastructurii: grupul băcăuan UMB și constructorul nemțean Danlin XXL. Pentru Iași și întreaga regiune a Moldovei, decizia magistraților înseamnă diferența dintre a începe efectiv construcția în această primăvară sau a asista la un nou blocaj cu potențial dezastruos pentru atragerea fondurilor europene.
Primul front deschis în instanță vizează tronsonul Joseni – Ditrău. Deși contractul a fost deja semnat cu Danlin XXL, iar ordinul de începere a lucrărilor (faza de proiectare) a fost emis în ianuarie 2026, litigiul este departe de a fi stins. Grupul UMB a apelat la o cale extraordinară de atac: o „contestație în anulare”. Această mutare juridică reprezintă o veritabilă premieră pentru litigiile de achiziții publice din infrastructura mare, devenind posibilă abia la finalul anului 2025, în urma unei dezlegări de drept a Înaltei Curți de Casație și Justiție pe o speță similară. Faptul că UMB apelează la acest instrument juridic excepțional demonstrează o determinare fără precedent de a securiza lucrările pe traseul A8.
- Lungimea tronsonului: 14,4 kilometri (parte din dificilul sector montan al autostrăzii).
- Valoarea estimată a lucrărilor: aproximativ 1 miliard de lei.
- Stadiu actual: în proiectare, dar sub spectrul anulării procedurii.
Cursa contra cronometru și miliardele de la porțile Iașului
Dacă sectorul montan are deja un contract semnat, situația este mult mai tensionată mai aproape de casă, pe tronsonul Moțca – Târgu Frumos. Aici, Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) stă cu pixul în mână, așteptând deblocarea litigiului pentru a semna contractul cu același câștigător declarat inițial, Danlin XXL.Impactul unei decizii nefavorabile sau al unor noi amânări este direct și măsurabil. Vorbim despre cel mai scump dintre tronsoanele aflate acum pe masa judecătorilor: un contract cu o valoare de adjudecare de 4,7 miliarde de lei pentru o distanță de 27 de kilometri.
Adevărata vulnerabilitate a acestui lot este, însă, sursa de finanțare. Tronsonul Moțca – Târgu Frumos beneficiază de fonduri prin programul european SAFE (Security, Accessibility and Future in Europe). Aceste fonduri au calendare stricte de absorbție. Orice întârziere în semnarea contractelor – prevăzută inițial pentru această primăvară – riscă să împingă execuția dincolo de termenele de eligibilitate ale finanțării europene.
De ce atacă UMB? Bătălia tehnică și nodul turbion de la Pașcani
Pentru a înțelege de ce grupul UMB contestă atât de vehement victoria concurenței de la Danlin XXL, trebuie să privim dincolo de valoarea propriu-zisă a contractelor. Plângerile formulate la Curtea de Apel București se bazează pe două argumente tehnice majore aduse de echipa juridică a UMB:
- Neconformitatea garanției de participare: UMB susține că documentul financiar depus de Danlin XXL la licitație nu ar fi respectat rigorile caietului de sarcini.
- Punctajul ofertei tehnice: UMB acuză o evaluare eronată din partea comisiei de licitație, susținând că Danlin XXL ar fi primit nejustificat punctajul maxim pentru capitolul de proiectare structurală.
Dincolo de aceste chichițe tehnice, există o explicație logistică mult mai pragmatică. Tronsonul Moțca – Târgu Frumos nu este un simplu segment de drum. Acest lot al „liniei albastre” se intersectează direct cu Autostrada Moldovei (A7) la Pașcani.
Aici se construiește celebrul „nod turbion”, o intersecție de mare viteză pe trei niveluri, complexă și extrem de scumpă. Acest nod este deja construit de UMB, ca parte a contractului lor pentru lotul Mircești – Pașcani (A7). Din punct de vedere organizatoric, pentru UMB ar fi un avantaj strategic uriaș să execute și tronsonul Moțca – Târgu Frumos, având deja mobilizate zeci de utilaje, stații de asfalt și sute de muncitori în nodul de la Pașcani. O împărțire a șantierelor la o intersecție atât de complexă cu o altă firmă (Danlin XXL) ar putea genera blocaje și suprapuneri tehnologice. Pe 16 martie, judecătorii nu vor da doar un verdict comercial între două firme concurente. Ei vor seta, de fapt, viteza cu care Moldova se va conecta la Vest în următorul deceniu.
