Joi dimineață, operațiunile de căutare pentru recuperarea celor trei marinari dați dispăruți în apele Mării Negre, la aproximativ cinci mile marine de portul Midia, au fost reluate sub coordonarea Autorității Navale Române (ANR). Incidentul s-a produs cu o zi în urmă, când remorcherul Astana s-a răsturnat brusc în timpul unei manevre de asistență a unui tanc petrolier. Bilanțul actual indică două decese confirmate și trei membri ai echipajului căutați la adâncime, într-o misiune desfășurată în condiții meteorologice dificile.
Sistarea căutărilor în cursul serii de miercuri a fost dictată de protocoalele de siguranță maritimă. Vizibilitatea redusă și deteriorarea condițiilor meteo (vânt puternic și valuri) au impus oprirea intervenției pentru a nu periclita echipele de salvare.
Odată cu primele ore ale dimineții de joi, dispozitivul de intervenție a fost redimensionat. Serviciul de coordonare a operațiunilor de căutare și salvare (MRCC) din cadrul ANR a trimis în zonă ambarcațiunea ARTEMIS, aparținând Agenției Române de Salvare a Vieții Omenești pe Mare (ARSVOM). Elementul central al operațiunii îl reprezintă intervenția scafandrilor militari din cadrul Forțelor Navale, specializați în cercetare subacvatică.
Aceștia coboară la adâncimi cuprinse între 26 și 30 de metri, nivel la care a fost localizată epava remorcherului. Dincolo de adâncime, scafandrii se confruntă cu dificultăți tehnice specifice: vizibilitate redusă, curenți de fund puternici și temperatura scăzută a apei.
Dinamica incidentului la terminalul offshore Midia
Pentru a înțelege circumstanțele în care un remorcher se poate scufunda rapid, trebuie analizat specificul operațiunii pe care o desfășura. Incidentul nu a avut loc într-un port protejat de diguri, ci în largul mării, la un terminal de tip Single Point Mooring (SPM) – o baliză plutitoare (Monobuoy) de care petrolierele se ancorează pentru a descărca țițeiul prin conducte subacvatice. Manevra de legare a unui tanc petrolier (în acest caz, nava Amades) de o astfel de baliză necesită asistența constantă a remorcherelor pentru a menține poziția navei sub acțiunea factorilor de mediu (valuri, vânt).
Din datele tehnice și operaționale disponibile, incidentul se conturează astfel:
- Locația: Terminal de larg (SPM) aparținând Midia Marine Terminal, la 5 mile de țărm.
- Manevra efectuată: Asistență la descărcare și menținerea poziției tancului petrolier Amades.
- Dinamica scufundării: Din motive tehnice aflate în investigare, remorcherul Astana s-a oprit brusc în timpul manevrei de asistență și s-a răsturnat.
- Poziția epavei: Nava a fost localizată de scafandrii militari cu chila în sus (răsturnată complet), indicând o pierdere rapidă a stabilității care nu a permis procedurile standard de abandon al navei.
În terminologia maritimă, răsturnarea bruscă a unui remorcher în timpul operării poartă numele de girting sau girding – o situație de risc major în care cablul de remorcaj este tras lateral de nava asistată cu o forță superioară capacității de redresare a remorcherului, ducând la scufundarea acestuia. Ancheta tehnică urmează să stabilească dacă acesta a fost factorul determinant.
Ca urmare a pierderilor de vieți omenești, cercetările au fost preluate de Parchetul de pe lângă Curtea de Apel Constanța. Ancheta vizează stabilirea cauzelor exacte ale incidentului. Procurorii, sprijiniți de experții tehnici ai Autorității Navale Române, analizează starea tehnică a remorcherului Astana anterior misiunii, corectitudinea manevrelor efectuate în relație cu tancul petrolier Amades, precum și influența factorilor meteorologici în momentul producerii scufundării.
În prezent, prioritatea operațională a autorităților o reprezintă continuarea căutărilor subacvatice pentru localizarea și recuperarea celorlalți trei membri ai echipajului dați dispăruți.
