Infrastructura rutieră generează un nou conflict deschis la vârful politicii ieșene. Autostrăzile Moldovei au devenit punctul central al unei dispute contondente în care deputatul Alexandru Muraru, președintele PNL Iași, îi aduce acuzații grave omologului său de la PSD Iași, Bogdan Cojocaru. Schimbul dur de replici survine după ce liderul social-democrat a criticat public stadiul finanțărilor pentru proiectele A7 și A8, direcționând atacul către cabinetul condus de premierul Ilie Bolojan. Reacția liberalilor denunță o presupusă campanie de dezinformare și readuce în prim-plan istoricul întârzierilor de la Ministerul Transporturilor.
Conducerea PNL Iași susține că declarațiile recente ale liderului PSD reprezintă un act de demagogie politică, menit să mascheze deficiențele majore înregistrate în anii precedenți. Într-un comunicat publicat recent, Alexandru Muraru a taxat ieșirea lui Bogdan Cojocaru, afirmând că acesta folosește funcția parlamentară exclusiv pentru a lansa atacuri fără fundament tehnic.
Deputatul liberal argumentează că deciziile care au întârziat proiectele majore ale regiunii au fost luate în perioadele în care Ministerul Transporturilor a fost gestionat de miniștri social-democrați. Liderul PNL Iași face referire directă la mandatele lui Sorin Grindeanu și Ciprian Șerban, perioadă în care, conform liberalilor, documentațiile tehnice pentru Autostrada Unirii (A8) au suferit blocaje birocratice severe, licitațiile au fost amânate, iar finanțările europene au fost puse în pericol.
„Bogdan Cojocaru deplânge soarta fondurilor europene, dar suferă de o amnezie convenabilă. Anii în care s-au pierdut fonduri și în care proiectele vitale ale regiunii noastre au fost ținute pe loc s-au consumat în perioada în care Ministerul Transporturilor a fost condus de PSD”, a declarat Alexandru Muraru, punctând lipsa de reacție a liderului PSD Iași față de deciziile propriului aparat central de partid.
Finanțarea SAFE și deblocarea proiectelor sub guvernarea actuală
Un punct central al argumentației liberale este schimbarea de paradigmă guvernamentală. PNL susține că proiectele autostrăzilor care riscau să rateze finanțările inițiale au fost redresate exclusiv prin intervenția premierului Ilie Bolojan.
Conform datelor prezentate de PNL, actualul executiv a reușit să securizeze finanțarea prin instrumentul SAFE pentru tronsonul Moțca – Iași – Ungheni din cadrul A8. Acest mecanism financiar a devenit vital după ce secțiunea ieșeană a autostrăzii a acumulat întârzieri în faza de proiectare și acord de mediu, ratând termenele stricte ale Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Liberalii îl acuză pe Bogdan Cojocaru de o atitudine obedientă față de centrul politic de la București în anii trecuți, afirmând că liderul PSD Iași a ignorat complet dezvoltarea regiunii pentru a-și proteja funcțiile. În viziunea PNL, echipa guvernamentală actuală este singura care a transformat documentațiile abandonate în șantiere active.
„Asistăm la un spectacol de un cinism revoltător din partea lui Bogdan Cojocaru, un sabotor dovedit al proiectelor Iașului, care folosește poziția sa de parlamentar și președinte de filială județeană exclusiv pentru a lansa atacuri patetice la adresa premierului Ilie Bolojan. Este o încercare disperată și ridicolă a unui personaj politic complet nesemnificativ de a compensa lipsa absolută de realizări prin virulență și demagogie ieftină”, spune Muraru.
Radiografia tehnică: Care este stadiul real pentru autostrăzile Moldovei în 2026
Dincolo de discursurile politice și acuzațiile reciproce de sabotaj, realitatea din teren arată un tablou complex pentru infrastructura din regiunea de Nord-Est. Pentru un cetățean care urmărește finalizarea acestor rute, datele tehnice actuale explică de ce autostrăzile Moldovei rămân un subiect atât de sensibil:
- Autostrada A7 (Ploiești – Pașcani): Acest segment beneficiază de finanțare directă prin PNRR, având termene stricte de finalizare la sfârșitul anului 2026. Șantierele sunt deschise, iar miza administrativă actuală este menținerea ritmului de lucru pentru a evita corecțiile financiare impuse de Comisia Europeană în caz de depășire a termenelor.
- Autostrada A8 (Sectorul montan Târgu Mureș – Târgu Neamț): Capetele acestui sector sunt prinse în PNRR, însă loturile intermediare au necesitat proceduri complexe de licitație și surse alternative de finanțare, fiind transferate către Programul Operațional Transport (POT).
- Autostrada A8 (Sectorul ieșean Moțca – Lețcani – Ungheni): Aceasta este secțiunea care generează cele mai mari tensiuni locale. Întârziată ani la rând în faza studiilor de fezabilitate și a obținerii acordului de mediu, secțiunea a fost salvată pe hârtie prin includerea în mecanisme de finanțare alternative (precum SAFE). Tensiunea actuală provine din presiunea publică de a lansa efectiv licitațiile pentru execuție.
Schimbul de replici dintre Alexandru Muraru și Bogdan Cojocaru reflectă o nervozitate politică accentuată, specifică perioadelor în care termenele tehnice ale marilor proiecte pun presiune pe factorii de decizie. Ieșenii asistă la un transfer de responsabilitate între PNL și PSD, două formațiuni care au împărțit guvernarea, dar care acum își dispută paternitatea succeselor și vina pentru întârzieri.
