Începerea lucrărilor de modernizare la Pasajul Socola, unul dintre cele mai importante noduri de infrastructură din Iași, a declanșat o cursă contracronometru pentru găsirea unor rute alternative viabile. Reabilitarea podului este practic ținută în șah de construcția unei rute ocolitoare care costă, ea singură, peste 2 milioane de euro.
Pentru a înțelege exact unde ne aflăm, „Ora de Iași” a analizat datele la zi ale șantierului, puse în oglindă cu soluțiile propuse de ieșeni.
Cifrele la zi: Șantierul principal, condiționat de ruta alternativă
Conform datelor oficiale, proiectul principal de modernizare a Pasajului Socola se află abia la un stadiu fizic de 7%. Până în acest moment:
- A fost realizată organizarea de șantier.
- S-au executat sondajele la radierul pilelor (fundații).
- Au fost livrate în șantier aproximativ 50% din elementele prefabricate (grinzile necesare suprastructurii).
Totuși, ritmul lucrărilor la contractul semnat cu asocierea Conest SA – Arcada Company SA, în valoare de 41.764.119,59 lei, nu poate fi accelerat.
Motivul?
Evoluția șantierului este strict condiționată de finalizarea prealabilă a unei rute alternative de circulație pe sub pasaj. Fără descărcarea traficului din zonă, intervențiile majore la structura de rezistență sunt imposibile din rațiuni de siguranță.
Harta speranțelor: Ce propun cetățenii
Aici intervine o schiță care a circulat intens în ultimele zile printre șoferii ieșeni. Aceasta sugerează deschiderea unor rute noi (marcate cu roșu pe hărțile distribuite pe rețelele sociale) care ar presupune tranzitarea directă pe sub Pasajul Socola, conectând zona industrială de Bulevardul Poitiers, ocolind astfel complet „pâlnia” intersecției semaforizate.
Premisa de la care pleacă inițiatorii este corectă matematic: devierea TIR-urilor direct spre Trei Fântâni / Drumul Hoților prin subteranul pasajului ar decupla traficul greu de cel rezidențial, aducând o gură de oxigen zonei Bucium. Distanța de la o linie trasată pe ecran la turnarea asfaltului este măsurată însă în legi ale proprietății, utilități și contracte publice.
Sub Pasajul Socola subtraversează magistrale masive de termoficare și conducte de gaze naturale, susținute de piloni proprii. Mai mult, o parte din suprafețele vizate pe hărțile cetățenilor traversează proprietăți private (foste platforme industriale, RVR etc.), a căror expropriere ar fi durat ani de zile.
Ironia devenită strategie oficială: Trecerea la nivel cu calea ferată
Printre zecile de comentarii ale ieșenilor exasperați de trafic, un participant la dezbatere (Florea Cristi) propunea ironic: „Să asfalteze la nivel cu calea ferată… că la cât de multe trenuri trec, s-ar putea face o intersecție semaforizată”. Ei bine, ceea ce părea o simplă glumă a devenit, de fapt, soluția de avarie asumată tehnic și financiar de administrația locală.
Pentru a asigura descărcarea traficului și a permite utilajelor grele să lucreze la pod, Primăria a aprobat realizarea unei treceri la nivel cu calea ferată pentru asigurarea rutei alternative pe sub pasaj.
Nota de plată și calendarul acestei rute spun totul despre complexitatea zonei:
- Stadiul execuției: 0%.
- Situația birocratică: Autorizația de construire a fost abia eliberată.
- Contractor și costuri: Lucrarea a fost atribuită companiei Conest SA pentru suma uriașă de 10.441.489,15 lei (peste 2 milioane de euro).
- Timp de așteptare: Durata de execuție a lucrărilor este de 4 luni, începând din această perioadă.
Soluția ocolitoare pe sub pod – visată de cetățeni și implementată cu greu de autorități printr-o trecere la nivel cu calea ferată – costă bugetul local 25% din valoarea întregului pasaj nou. Acești 10,4 milioane de lei sunt justificabili tocmai prin complexitatea lucrărilor semnalată anterior: mutarea și protejarea parțială a rețelelor, implementarea sistemelor de siguranță feroviară (semnalizare, bariere) și amenajarea unei infrastructuri capabile să suporte vehicule de mare tonaj fără a destabiliza pilele vechi ale pasajului.
Pe lângă costul financiar, costul în timp este și mai dureros pentru ieșeni. Faptul că lucrările la pasajul propriu-zis (aflat la 7%) vor sta practic „în relanti” încă 4 luni – cât durează amenajarea trecerii la nivel de către Conest – arată că deblocarea zonei Bucium se amână.
Cazul Pasajului Socola rămâne un studiu de caz perfect pentru infrastructura din marile orașe: soluțiile logice din punct de vedere geometric vin la pachet cu un deviz de peste 2 milioane de euro și o așteptare de un trimestru doar pentru a „pregăti terenul” șantierului principal.
