Proiectul pentru centura ușoară Iași a generat joi, în cadrul unei conferințe de presă la sediul Consiliului Județean (CJ) Iași, un nou val de reacții privind gestionarea infrastructurii din zona metropolitană. Președintele Costel Alexe și Lucian Lupu, directorul Direcției Județene de Administrare a Drumurilor și Podurilor (DJADP), au prezentat datele tehnice la zi și loturile aflate în procedură de licitație. Dincolo de cifre, discuția a fost dominată de atacuri directe la adresa instituțiilor centrale, acuzate de blocarea sistematică a marilor proiecte județene.
Drumuri „catastrofale”, 100 de firme și termene de execuție
Interpelat pe marginea aglomerației persistente și a drumurilor județene degradate, președintele Consiliului Județean Iași a recunoscut starea precară a infrastructurii pe anumite rute metropolitane, dar a apărat bilanțul mandatului său.
„Tot ce am promis fie s-a finalizat, fie suntem în proiecte avansate de execuție. Când vine vorba de infrastructură rutieră, cred că CJ Iași n-am irosit banii pe piatră și am și asfaltat. (…) Sunt 10 comune în centura ușoară. Iertați-mă, astăzi dacă vrei să mergi de la Lețcani până la Voinești, drumul e catastrofal. Dacă vrei să mergi de la Voinești prin Miroslava, drumul e catastrofal. Dacă vrei să ajungi la Ciurea peste deal, drumul e catastrofal”, a declarat Costel Alexe.
În ceea ce privește stadiul tehnic pentru cele patru loturi ale proiectului care vizează modernizarea rețelei județene, situația obiectivă arată astfel:
- Loturile cu câștigători desemnați: Pentru Lotul 1 (Rond Popricani – Bogonos) și Lotul 4 (Ciurea – Tomești) au fost stabiliți constructorii. Procedurile sunt însă suspendate din cauza contestațiilor de la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC), proceduri care pot întârzia semnarea contractelor cu „o lună, două, trei”, conform estimărilor CJ.
- Extinderea la 4 benzi (capăt CUG – Centură): Reprezentanții CJ au precizat că se evaluează în prezent 10 oferte majore, implicând aproximativ 100 de firme (asocieri și subcontractanți). Termenul de execuție asumat pentru această lucrare, cu tot cu relocarea utilităților, este de doar 6 luni.
Războiul declarațiilor: CJ Iași atacă dur conducerea DRDP și a Ministerului
Dincolo de disensiunile administrative obișnuite, conferința s-a transformat într-un rechizitoriu la adresa Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași și a fostei conduceri a Ministerului Transporturilor. Liderii CJ au susținut că instituțiile centrale au acționat cu dublă măsură.
Acuzațiile au vizat direct blocajele pe ruta pentru trafic Podu Iloaiei. Costel Alexe a criticat decizia DRDP de a implementa semaforizarea în zonă, soluție dovedită ineficientă.
„În loc să susțină proiectul centurii de la Podu Iloaiei, directorul DRDP cu colegii de partid promovau semaforizarea, care după nici măcar o lună de zile poliția a închis-o. (…) Din 25 noiembrie 2021 până în 23 iunie 2025, Sorin Grindeanu a condus Ministerul Transporturilor. DRDP Iași a fost condusă de eternul și sinistrul Mugurel Laicu. PSD-ul a condus tot ce înseamnă infrastructură rutieră în România și în județul nostru în ultimii 5 ani”, a afirmat tranșant președintele CJ Iași.
Siguranța rutieră și alternativele ocolitoare rămase pe hârtie
Un alt punct atins în cadrul conferinței a fost siguranța traficului. Referindu-se la statisticile îngrijorătoare care plasează România pe primul loc în Uniunea Europeană la accidente rutiere, reprezentanții CJ au invocat lipsa acută a marcajelor de delimitare a spațiului carosabil. A fost menționată Ordonanța de Urgență 195/2002, subliniindu-se că deficiențele de semnalizare rutieră persistă la nivel național și județean.
Pe termen lung, administrația locală încearcă să găsească surse de finanțare pentru restul inelelor de ocolire. Au fost menționate eforturile pentru Varianta de Ocolire Iași Est (care ar asigura accesul vital către Aeroport și viitorul Spital Regional de Urgență) și Varianta de Ocolire Hârlău, pentru care se așteaptă atragerea de fonduri prin Programul Tranziție Justă (PT) 2021-2027, necesitând o cofinanțare locală de doar 2%.
Până la clarificarea litigiilor birocratice și obținerea avizelor necesare pentru deblocarea intersecțiilor cheie, realitatea din teren rămâne neschimbată. Șoferii ieșeni continuă să tranziteze drumuri recunoscute oficial drept „catastrofale”, în timp ce soluțiile majore așteaptă finalizarea licitațiilor.
