Primăria Iași a semnat luni, 20 iulie, un nou contract pentru elaborarea unui masterplan al pistelor de biciclete. Firma câștigătoare este Geoartis SRL, suma contractată este de 198.000 de lei, iar termenul de predare, șase luni. Achiziția s-a făcut direct, fără licitație.
Geoartis este aceeași firmă care încasase deja, în 2022, 325.000 de lei fără TVA pentru un masterplan cu obiect aproape identic. Documentul de atunci a fost prezentat public, cu hărți și categorii de trasee, în toamna lui 2023. Potrivit unor surse din administrația locală citate de APIX.ro, contractul nu ar fi fost însă dus niciodată la bun sfârșit: ar fi rămas blocat în etapa de proiectare tehnică, iar Primăria nu ar fi făcut nicio plată pentru el.
Oricare ar fi situația exactă a ac între hărțile din 2023 și carosabilul de azi nu există niciun kilometru nou de pistă construit pe baza lui elui contract, între hărțile din 2023 și carosabilul de azi nu există niciun kilometru nou de pistă construit pe baza lui. Tot Geoartis primise, tot în 2022, alți 30.000 de lei pentru proiectarea unei singure piste, între Copou și Tudor Vladimirescu. Nici acel proiect nu a mai ajuns să fie construit.
Caietul de sarcini al noii achiziții este aproape identitc cu documentul din 2021 care stătuse la baza contractului din 2022. Similitudinea textuală generală a fost estimată la 40-50%, urcând la 80-90% în primele capitole; raportată strict la livrabilele contractuale, coboară la 25-35%.
Valoarea de 198.000 de lei se situează sub pragul legal peste care Primăria ar fi trebuit să organizeze o procedură competitivă. Contractul din 2022, prin comparație, fusese atribuit prin licitație.
Indicatoarele au dispărut peste noapte
Noul contract vine la puțin timp după ce Primăria a dispus, fără niciun anunț public, îndepărtarea tuturor indicatoarelor care marcau pistele de biciclete din oraș. Măsura a venit la câteva zile după un accident rutier soldat cu moartea unui biciclist, în zona Podului de Piatră.
De atunci, bicicliștii cu vârsta de peste 14 ani sunt obligați să circule pe carosabil, alături de mașini. Primăria a susținut ulterior că pistele nu sunt desființate și a repictat, peste noapte, câteva tronsoane, după reacțiile din spațiul public.
„Mesaj progresist-marxist”
Declarațiile publice ale primarului Mihai Chirica oferă un indiciu despre reținerile administrației. Într-o dezbatere despre mobilitate urbană organizată în iunie 2026 de Compania de Transport Public, edilul a numit solicitările pentru piste de biciclete „mesaj progresist-marxist”, motivând că iarna ieșeană, cu temperaturi negative și zăpadă pe carosabil, face nepotrivită o infrastructură dedicată pentru copii.
Cu șase ani mai devreme, în campania electorală din 2020, promitea ieșenilor o pistă de peste 11 kilometri între Rond Agronomie și Tudor Vladimirescu, cu marcaje verzi și stâlpișori reflectorizanți la fiecare trei metri. Niciunul dintre cele două proiecte nu există azi pe teren.
Comunitatea civică Orașul Bicicletelor a descris public decizia de a elimina indicatoarele ca pe un semn de administrare defectuoasă, amintind că orașele europene extind rețelele pentru biciclete, în timp ce Iașul a ales să le elimine. Aceeași comunitate susține, pe baza unor documente pe care le-ar fi primit de la IPJ Iași, că poliția rutieră a atenționat Primăria de șase ori, începând din 2022, cu privire la deficiențele infrastructurii velo, fără ca autoritatea locală să fi remediat problemele semnalate.
Eșecurile s-au adunat și pe partea de finanțare. În toamna lui 2022, Ministerul Mediului a deschis o linie de finanțare de 37 de milioane de lei pentru piste de biciclete, epuizată în doar două minute.
Funcționarii Primăriei Iași nu au reușit să depună dosarul în acel interval, deși alte autorități din același județ, de la comune la Asociația Zona Metropolitană Iași, au reușit. ZMI a obținut, doar pentru rețeaua ei, aproape 20 de milioane de lei, sumă cu care se construiește acum o pistă de 17 kilometri între Bârnova și Dobrovăț.
Reședința de județ a ratat, în schimb, finanțarea integral. În municipiul Iași există în prezent opt trasee de piste de biciclete, însumând 26,5 kilometri, amenajate în cea mai mare parte pe trotuare, printre bănci, chioșcuri și copaci, nu pe carosabil și nu separate fizic de trafic.
9.000 de amenzi pentru bicicliști, cinci pentru Primărie
Disproporția dintre modul în care sunt sancționați bicicliștii și modul în care este tras la răspundere administratorul drumului public a fost documentată chiar de pagina Orașul Bicicletelor, urmărită de peste 15.000 de bicicliști.
În baza unei solicitări depuse potrivit Legii nr. 544/2001, IPJ Iași a comunicat paginii de Facebook că, în ultimii patru ani și jumătate, Biroul Rutier a aplicat 5.896 de sancțiuni conducătorilor de biciclete și 3.257 conducătorilor de trotinete electrice, peste 9.000 în total, cele mai multe pentru deficiențe de semnalizare a pistelor, deci pentru o problemă de infrastructură, nu de comportament. Raportat însă doar la anul 2023, administratorul drumului public, adică autoritatea locală, a primit două avertismente și trei amenzi, în valoare totală de 9.135 de lei.
„Nu putem cere responsabilitate doar celor care circulă”, a transmis Orașul Bicicletelor, care a cerut ca și cei care proiectează, administrează sau întrețin infrastructura rutieră să răspundă la fel de riguros ca bicicliștii și trotinetiștii sancționați.
Pe acest fond a apărut o petiție publică, inițiată de Victoria Constantinescu și adresată direct primarului și Consiliului Local al Municipiului Iași. Documentul cere o rețea de piste amplasate pe carosabil, continue inclusiv în intersecții, cu semafoare dedicate bicicliștilor și cu separatoare fizice, stâlpișori sau borduri joase, față de traficul auto.
Petiția insistă ca actualele piste, oricât de neconforme, să rămână funcționale până când cele noi sunt gata, nu invers, așa cum s-a întâmplat cu indicatoarele îndepărtate în această vară. Rețeaua propusă ar urma să poată fi folosită legal de copii de la 14 ani în sus, de tineri și de adulți. Petiția urmează să fie înaintată oficial autorităților, inclusiv prin portalul online al Primăriei.
Rămâne de văzut dacă noul masterplan, cu termen de predare undeva în jurul lunii ianuarie 2027, va ajunge vreodată pe carosabil. Proiectarea unei rețele conforme, atât pe trotuare, cât și pe carosabil, nu se va încheia mai devreme de începutul lui 2027.
Până atunci, bicicliștii din Iași rămân, practic singuri, cei care plătesc costul unei infrastructuri pe care orașul o comandă, o abandonează și o comandă din nou.
