Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a atribuit vineri contractul pentru tronsonul 3 al Autostrăzii A8 (Moțca-Iași-Ungheni), segment ce va asigura ocolirea prin nord a municipiului Iași. Traseul măsoară 17,7 kilometri între Lețcani și conexiunea cu DN 24, iar valoarea contractului este de aproximativ 770 de milioane de euro. Cu un cost mediu calculat de peste 43,5 milioane de euro per kilometru, acest lot devine cel mai costisitor tronson de autostradă contractat până în prezent în România, situându-se peste valorile de execuție înregistrate pe loturile montane din Carpați.
Deși relieful din zona de nord-vest a Iașului este unul predominant colinar, cerințele tehnice impun o abordare specifică care justifică valoarea de 3,93 miliarde de lei (fără TVA) oferită de constructorul spaniol FCC Construcction. Conform datelor tehnice, mai mult de jumătate din traseul acestui tronson va fi realizat pe viaducte sau prin tuneluri.
Reprezentanții CNIR au argumentat nivelul costurilor prin necesitatea de a stabiliza versanții argiloși și de a construi tuneluri de mari dimensiuni. „Aici vom avea tuneluri și cu trei benzi, cu bandă pentru vehicule grele, ceea ce duce la costuri mai mari. Vor fi cele mai late tuneluri de autostrăzi din România”, a explicat recent Gabriel Budescu, directorul general al CNIR.
O defalcare tehnică a proiectului ilustrează distribuția fondurilor alocate. Constructorul are la dispoziție 46 de luni (10 luni pentru etapa de proiectare și 36 de luni pentru execuția propriu-zisă) pentru a finaliza următoarele elemente de infrastructură majoră:
- 18 poduri și pasaje: Acestea vor însuma o lungime totală de 6,74 kilometri.
- 6 tuneluri: Proiectate cu câte trei benzi pe sens, cumulând o lungime de 1,57 kilometri. Funcționarea acestora va fi monitorizată printr-un centru dedicat.
- 2 noduri rutiere: Un nod la intersecția cu drumul județean DJ 282 și un alt nod la intersecția cu DN 24 (Iași Nord).
Prin raportare la distanța totală, peste 8,3 kilometri din traseu (aproximativ 47%) reprezintă strict infrastructură suspendată sau subterană (poduri, viaducte și tuneluri).
Sursa de finanțare: Programul european SAFE
Finanțarea acestui lot nu este asigurată prin clasicul Program Operațional Transport, ci prin Programul european SAFE (Security And Freedom in Europe). Acesta este un instrument financiar al Uniunii Europene destinat cu precădere investițiilor cu rol strategic și de mobilitate militară.
În contextul actual de securitate din regiune, Autostrada A8 este proiectată pentru dublă utilizare. Pe lângă funcția comercială, aceasta reprezintă un coridor logistic capabil să susțină, la nevoie, un tranzit fluid de tehnică de mare tonaj și personal militar spre granița estică, respectiv Republica Moldova, prin noul pod prevăzut la Ungheni.
Autostrada A8 (Târgu Mureș – Iași – Ungheni) are o lungime totală de aproximativ 300 de kilometri și este împărțită în 13 tronsoane aflate în diferite etape de implementare, sub managementul CNAIR și CNIR. Situația la zi a proiectului indică:
- Sectorul Montan: Sunt contractate și se află în faza de proiectare sau execuție capetele montane (Tg. Mureș – Miercurea Nirajului și Leghin – Tg. Neamț), precum și loturile complexe ce traversează Carpații Orientali (Sărățeni – Joseni, Ditrău – Grințieș, Grințieș – Pipirig).
- Sectorul Ieșean (Moțca – Ungheni): Segmentul Moțca – Tg. Frumos (27 km) așteaptă reevaluarea ofertelor, ca urmare a unei decizii a Curții de Apel București. Lotul Tg. Frumos – Lețcani (28,6 km) se află în faza de analiză a celor 6 oferte depuse în licitație. Pentru ultimul segment, Iași Nord – Ungheni (15,5 km), a fost lansată recent licitația publică, cu o valoare estimată de 4,7 miliarde de lei.
Nivelul actualizat de cost per kilometru reflectă cerințele de inginerie impuse de studiile geotehnice și standardele de mobilitate militară asumate prin finanțarea SAFE. Principalul test pentru implementarea în termenul prevăzut de 46 de luni va fi reprezentat de capacitatea companiei FCC de a gestiona resursele umane, lanțurile de aprovizionare și stabilitatea prețurilor pe un șantier cu o complexitate structurală ridicată.
