După o nouă rundă de renegocieri cu reprezentanții Comisiei Europene, Guvernul României a obținut schimbarea modului de plată pentru Autostrada A7. Pentru a evita pierderea banilor din cauza întârzierilor de pe șantiere, decontarea se va face strict proporțional cu stadiul fizic realizat până la 31 august 2026. Totodată, tronsonul Bacău-Pașcani a pierdut finanțarea sub formă de grant, urmând să fie susținut integral din componenta de împrumut a PNRR.
Realitatea din teren a determinat Ministerul Transporturilor să solicite modificarea regulilor de evaluare impuse de Bruxelles. Inițial, jalonul asumat prin PNRR prevedea recepția finală a lucrărilor până la sfârșitul lunii august 2026.
Cum șantierele de pe Autostrada Moldovei prezintă stadii inegale de execuție, riscul pierderii totale a finanțării pentru loturile care nu s-ar fi încadrat în termen era iminent. Soluția tehnică aprobată de Comisia Europeană este decontarea proporțională. România nu va mai plăti penalizări pentru nefinalizarea integrală a proiectului la termenul-limită, ci va primi fonduri strict pentru progresul efectiv realizat în teren până la 31 august 2026.
Decizia salvează o parte semnificativă din buget, menținând un flux de capital necesar constructorilor, chiar dacă anumite sectoare vor necesita finalizarea din fonduri proprii ale bugetului de stat ulterior datei limită.
Tronsonul Bacău – Pașcani, finanțat exclusiv din împrumut
Cea mai importantă ajustare financiară vizează segmentul nordic al autostrăzii. Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a confirmat că sectorul Bacău – Pașcani nu va mai beneficia de fonduri nerambursabile.
Autostrada Bacău – Pașcani va fi construită integral din componenta de împrumut (loan) a PNRR. Deși România va trebui să ramburseze aceste sume, menținerea proiectului sub umbrela mecanismului european rămâne avantajoasă din punct de vedere financiar. Principalul beneficiu tehnic este perioada de grație de 10 ani și costurile reduse ale dobânzilor obținute de Comisia Europeană pe piețele financiare internaționale.
Aceeași sursă guvernamentală a precizat că toate sectoarele autostrăzii cuprinse între Focșani, Bacău și Pașcani, alături de lotul lipsă al autostrăzii A1 (Margina – Holdea), își păstrează finanțarea în cadrul PNRR, chiar dacă structura acesteia a fost modificată.
Calea ferată Cluj – Oradea preia granturile europene
Flexibilizarea condițiilor europene a impus o redistribuire a banilor la nivel național. România a reușit să păstreze intactă alocarea de 2,1 miliarde de euro sub formă de grant pentru sectorul transporturilor, însă sumele au fost direcționate către proiectele cu cel mai mare grad de certitudine privind respectarea jaloanelor.
Banii nerambursabili retrași de la Autostrada A7 au fost mutați către infrastructura feroviară din Transilvania. Primele două loturi ale magistralei feroviare Cluj – Oradea au fost transferate pe componenta de grant. Această decizie s-a bazat exclusiv pe stadiul avansat al lucrărilor din teren, calea ferată având șanse reale să îndeplinească obiectivele impuse de Comisia Europeană pentru această vară.
