Din cei aproximativ 132 de kilometri de autostradă rămași pentru a fi finanțați prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), doar o porțiune de 45,9 kilometri (între Adjud și Bacău) va fi finalizată până la data limită de 31 august 2026. Restul lucrărilor, totalizând peste 86 de kilometri pe autostrăzile A7 și A1, vor continua, finanțarea urmând să fie asigurată de la bugetul de stat pentru execuția realizată după termenul european, potrivit Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Timpul presează finalizarea a trei proiecte majore de infrastructură rutieră incluse în PNRR: două segmente de pe Autostrada Moldovei (A7) și un tronson de pe Autostrada A1 (București – Nădlac). Finanțarea europeană prin acest mecanism, care oferea României acces la fonduri și împrumuturi cu dobânzi preferențiale, se va încheia oficial la sfârșitul verii.
Stadiul lucrărilor pe Autostrada Moldovei (A7)
Conform datelor oficiale, singurul segment care se apropie de inaugurare în termenul impus de PNRR (31 august – 1 septembrie) este porțiunea Adjud – Bacău (45,9 km), parte din tronsonul IV (Focșani – Bacău). Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a declarat că odată cu deschiderea acestui tronson, vor exista 241 de kilometri deschiși circulației pe A7, de la Ploiești la Bacău. În prezent, pe acest șantier se desfășoară ultimele lucrări, montându-se indicatoarele și executându-se marcajele rutiere. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cozma, a descris situația drept „o cursă contracronometru” pentru a bifa jalonul PNRR. Celelalte loturi ale tronsonului IV au fost deja deschise traficului la finalul anului 2025.
Situația diferă pe tronsonul V, Bacău – Pașcani (77,38 km). Deși termenul inițial de execuție era sfârșitul anului 2025, stadiul fizic actual este de aproximativ 68% pentru primele două loturi și 55% pentru cel de-al treilea. Oficialii estimează că acest tronson ar putea fi finalizat până la sfârșitul anului curent.
Pentru sectorul situat la nord de Pașcani, până la Siret, lucrările nu au fost încă demarate, acestea urmând să fie finanțate prin mecanismul SAFE, cu termen de finalizare în 2030.
Situația pe A1: Tunelurile pentru urși de pe sectorul Margina – Holdea
Pe autostrada A1, se lucrează la segmentul Margina – Holdea (9,13 km), singura verigă lipsă din conexiunea Sibiului cu granița vestică. Proiectul include construirea a 2,5 kilometri de tuneluri pentru protejarea faunei.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a precizat că stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 72%. Galeriile primului tunel au fost străpunse, iar excavațiile la cel de-al doilea sunt în faza finală. Banii alocați prin PNRR pentru acest sector vor fi decontați în proporție de 72%, reprezentând lucrările executate până la 31 august. Termenul contractual permite finalizarea întregului proiect abia în 2027.
Reprezentanții CNAIR susțin că sumele aferente lucrărilor efectuate până la 31 august vor fi plătite prin PNRR. „Ce nu s-a construit până la 31 august va fi suportat din bugetul de stat, ajungem undeva la 300 de milioane de euro”, a explicat Alin Șerbănescu, contrazicând estimări anterioare care plasau diferența la aproximativ 700 de milioane de euro. La finalizarea contractelor, autoritățile vor analiza dacă au existat întârzieri nejustificate din partea constructorilor.
Asociația Pro Infrastructura își exprimă rezervele cu privire la menținerea ritmului lucrărilor de pe A7 după expirarea finanțării PNRR.
Ionuț Ciurea, directorul executiv al asociației, subliniază că loturile situate la nord de Focșani înregistrează deja întârzieri față de termenele contractuale. El atrage atenția că trecerea finanțării pe bugetul de stat ar putea duce la o alocare fragmentată a fondurilor, ceea ce ar încetini mobilizarea constructorului. Conform prognozelor organizației, în cel mai optimist scenariu, anul acesta s-ar putea deschide traficului doar secțiunea până la Săbăoani (la nord de Roman), lăsând sectorul până la Pașcani nefinalizat.
