Costi Andriescu, fondatorul comunității „Orașul Bicicletelor”, a fost prezent joi seară în studioul ZDI TV, unde a explicat cronologia completă a felului în care Iașul a rămas, în câteva săptămâni, aproape fără infrastructură dedicată bicicliștilor. O infrastructură care, spune el, oricum nu funcționa ca rețea.
Pe scurt: la începutul lunii august, Primăria Iași a retras indicatoarele care marcau capetele pistelor de biciclete. Măsura a venit după ce, în noaptea de 7 iulie, un biciclist a murit pe bulevardul Dimitrie Cantemir, în zona Podu de Piatră, într-o coliziune care a redeschis discuția despre siguranța traseelor velo din oraș.
Ce se știe mai puțin este că, în esență, Poliția Rutieră avertizase Primăria despre neconformitățile pistelor cu ani de zile înainte. Iar nimic nu s-a întâmplat.
„S-a informat primăria încă din 2022. Nu s-a întâmplat nimic.”
Cea mai importantă declarație făcută de Andriescu la ZDI TV nu este despre calitatea pistelor, ci despre timpul pierdut. „Inspectoratul de Poliție Județean Iași a informat primăria încă din anul 2022 că pistele de bicicletă nu sunt conforme, au foarte multe probleme, doar că până în 2026, data oficială de desființare, nu s-a întâmplat nimic în vederea corectării acelor deficiențe„, a spus el în minutul 1:38 al interviului.
Cu alte cuvinte: patru ani în care instituția care emite avizele de urbanism, coordonează Poliția Locală și administrează străzile știa că pistele de biciclete sunt neconforme. Patru ani în care ar fi putut alege între două soluții: să le pună în conformitate sau să le desființeze imediat. Nicio variantă nu a fost aleasă. Până când, în iulie 2026, s-a produs un accident mortal. Atunci — în câteva săptămâni — s-a ales varianta care presupune cel mai puțin efort administrativ: retragerea indicatoarelor.
„O sumă de segmente”, nu o rețea
Argumentul standard al administrației municipale a fost, ani întregi, că Iașul are „49 de kilometri” de piste pentru biciclete. Cifra a apărut în strategii, în răspunsuri la interpelări, în comunicate. Andriescu descompune ce înseamnă, de fapt, aceste 49 de kilometri.
„Iașul nu a avut o infrastructură coerentă de piste de biciclete, ci a avut o sumă de segmente denumite piste de biciclete, foarte prost și greșit semnalizate.„— Costi Andriescu, minutul 3:30
Exemplul concret pe care l-a dat: traseul între CUG și Podu Roș. Un biciclist care vrea să parcurgă distanța dintre cele două puncte folosind pistele oficiale trebuie să coboare de pe bicicletă de aproximativ 13-15 ori — la fiecare intersecție în parte, pentru că administratorul drumului nu a prevăzut continuitatea traseului velo prin intersecții.
Cauza este specific administrativă. „Trebuia să te transformi în pieton pentru că administratorul drumului public nu a prevăzut la intersecții continuitatea pistei de biciclete, ci pur și simplu a spus: gata, aici e o intersecție, te dai jos, te transformi în pieton, după care te urci din nou pe bicicletă. Așa ceva nu există nicăieri în Europa, este doar o invenție autohtonă moldovenească care s-a născut la Iași„, a spus Andriescu în minutul 3:55.
Capcana legală: obligat prin lege să folosești o pistă neconformă
Situația are o consecință juridică pe care Andriescu o expune direct. Legea obligă biciclistul să folosească pista atunci când există un indicator care o semnalează, indiferent dacă traseul este conform sau nu.
„Dacă există un indicator de pistă de biciclete la începutul unei intersecții, ai obligația legală de a urca pe acel segment denumit pista de biciclete, indiferent dacă el este conform tehnic sau nu„, a spus el în minutul 4:42.
Ce înseamnă asta într-un caz de accident? „Biciclistul se transformă, chiar dacă ar fi nevinovat, într-o parte vinovată pentru că dacă circula pe pistă nu s-ar fi întâmplat accident. Deci miza este următoarea: dacă vezi indicatorul de pistă de biciclete, du-te pe pista de biciclete pentru că în situația în care se întâmplă un accident vei fi afectat, nu vei primi despăgubiri sau vei primi despăgubiri mult diminuate” (minutul 5:42).
Cu alte cuvinte: patru ani în care biciclistul ieșean a fost forțat, prin lege, să folosească trasee pe care Poliția știa oficial că nu sunt conforme.
Cazul Bucium: „Nu a fost loc de o pistă, dar a fost loc de o bandă auto”
Un al doilea exemplu concret dat de Andriescu este zona Bucium. Fostul viceprimar Radu Botez le-a spus, cu șase ani în urmă, reprezentanților comunității bicicliștilor că „nu este spațiu pentru mai mult” — că maxim ce se poate face este o pistă de 1,2 metri pe sens.
„La 6 ani distanță nu mai există pistă de biciclete nici în plan, nici în realitate, dar ce să vedeți: s-a găsit loc pentru o bandă auto„, a declarat Andriescu în minutul 23:29. Întrebarea rămâne întreagă: dacă nu era loc pentru o pistă velo de 1,2 metri, cum a apărut, între timp, loc pentru o bandă de circulație auto de 3,5?
Retragerea în tăcere
Al treilea eșec administrativ semnalat de Andriescu este de altă natură: modul în care Primăria a comunicat retragerea indicatoarelor. Adică, mai exact, felul în care nu a comunicat-o.
„Ce m-a surprins foarte tare a fost că acțiunea nu a fost anunțată. În mod normal, administratorul drumului public ar fi putut să spună: «Stimați bicicliști, în perioada următoare urmează o acțiune de corectare a deficiențelor semnalizate de IPJ Iași». Gândiți-vă cam care a fost surpriza să ajungi în oraș și să-ți dai seama că nu mai știi care mai e pistă de bicicletă și care nu„, a explicat el în minutul 14:14.
Nu a existat un comunicat prin care Primăria să explice ce s-a corectat, ce a rămas de corectat, unde exact trebuie să circule bicicliștii până la construirea unei rețele conforme. Informația a ajuns la utilizatori direct în trafic, prin absență.
„Ne obișnuim cu moartea”
Andriescu a folosit, la un moment dat în interviu, o formulă care merită citată integral. Vorbind despre accidentul din iulie, el a spus în minutul 19:33: „Am început să ne obișnuim cu moartea în oraș. A murit cineva, s-a scris două-trei zile, a mers mai departe. În iulie a murit un biciclist, am văzut o poză cu cineva acoperit cu un sac ca să protejăm comunitatea să nu fie afectată de imagini, și am mers mai departe.”
Ce urmează
Andriescu a spus la ZDI TV că masterplanul pentru piste de biciclete este în procedură de achiziție. Rețeaua nouă nu va apărea imediat. Amenajările existente trebuie analizate conform cadrului legal actual — și, cel mai important, proiectate ca rețea continuă, cu continuitate garantată prin intersecții, nu ca sumă de fragmente juxtapuse.
Mesajul final al reprezentantului „Orașul Bicicletelor” nu a fost adresat administrației, ci șoferilor: „Dacă mă vedeți într-o zi pe bicicletă, ar trebui să vă bucurați: nu am luat mașina și nu sunt în fața dumneavoastră la semafor. Un biciclist pe stradă înseamnă o mașină mai puțin în trafic” (minutul 26:07).
Pentru moment, șansele să vă apară în oglinda retrovizoare sunt mai mici decât acum o lună. Nu pentru că bicicliștii ar fi luat mașinile. Pentru că nu mai au pe unde să circule.
