Traficul navelor comerciale către zona Portului Odesa s-a redus drastic în ultima perioadă, pe fondul intensificării atacurilor rusești cu drone și rachete, potrivit unei analize publicate de Kyiv Post și preluată de Digi24. Situația generează blocaje logistice majore și pierderi financiare considerabile pentru sectorul agricol ucrainean.
Conform Administrației Porturilor Maritime din Ucraina (USPA), în primele 11 zile ale lunii august au intrat doar șapte nave în porturile din Odesa, în timp ce în luna iulie numărul acestora fusese de 169. Mai mult, la 22 iulie, nicio navă nu a intrat în porturi, o premieră de la lansarea coridorului maritim ucrainean. Această evoluție a fost precedată de un incident grav petrecut la 19 iulie, când cargoul Golden Leo a fost avariat în timpul ieșirii din port și s-a scufundat, în urma atacului pierzându-și viața nouă membri ai echipajului și un pilot ucrainean.
USPA a înregistrat un număr ridicat de atacuri asupra infrastructurii portuare și a navelor civile de la începutul anului, valul de lovituri intensificându-se considerabil din luna iulie prin combinarea dronelor cu reacție cu rachete balistice și aeriene.
Impactul economic asupra fermierilor și prețurile interne
Clubul Ucrainean de Afaceri Agricole (UCAB) estimează că Ucraina pierde lunar între 450 și 500 de milioane de dolari din veniturile din export. Din cauza dificultăților logistice, prețurile plătite producătorilor interni au scăzut semnificativ, grâul și orzul comercializându-se în prezent sub costul de producție. Potrivit UCAB, grâul panificabil de calitatea a doua a înregistrat o scădere de 31% a prețului în perioada 16 iulie – 6 august, în timp ce prețurile la orz și porumb s-au redus cu 27%, respectiv 15%.
Compania TAS Agro a relatat că o parte dintre cereale sunt direcționate către depozitare pentru a evita vânzarea în pierdere, în timp ce cumpărătorii internaționali și comercianții prelungesc termenele contractuale din cauza lipsei navelor disponibile pentru încărcare.
În lipsa accesului facil la porturile de adâncime de la Marea Neagră, sectorul agricol ucrainean a fost nevoit să revină la rute alternative, utilizând porturile dunărene Izmail și Reni – cu destinația Constanța – precum și rute feroviare prin România, Slovacia și Ungaria. Cu toate acestea, alternativele întâmpină propriile obstacole. Nivelul apei pe Dunăre a scăzut în iulie la cele mai reduse cote de după 1996, limitând drastic capacitatea de transport pe barje.
Estimările UCAB indică faptul că transportul pe Dunăre, feroviar și rutier poate acoperi în luna august o capacitate totală de aproximativ 1,4 milioane de tone, mult sub volumul lunar gestionat anterior de porturile din zona Odesa.
Pentru a sprijini producătorii agricoli în fața crizei de lichidități și a riscului de a nu-și putea finanța campania de semănat de toamnă, guvernul ucrainean a modificat programul de credite accesibile, iar Banca Națională a Ucrainei a majorat coeficientul de recunoaștere a cerealelor drept garanție bancară.
