Ideea unui sistem de transport public suspendat în Iași revine în atenția publică. De data aceasta, însă, discuția se mută de la simple declarații politice la o etapă tehnică: în cadrul unui eveniment organizat la Hotel Unirea, Asociația civică „Hai Că Se Poate!” a semnat contractul pentru realizarea primului studiu de prefezabilitate. Demersul, finanțat exclusiv din donații private, își propune să afle dacă un monorail sau un tramvai suspendat este o soluție viabilă pentru degrevarea traficului dintr-un oraș din ce în ce mai aglomerat.
Cine face studiul și ce trebuie să livreze
Contractul, în valoare de 214.000 de euro (bani aflați încă în curs de colectare prin donații), a fost atribuit firmei Rossada Innovative Solutions. Experții au la dispoziție 11 luni pentru a răspunde la câteva întrebări fundamentale.
Din partea proiectantului, Ștefan Roșeanu, manager de proiect, a explicat metodologia analizei, subliniind că evaluarea nu se va rezuma doar la desenarea unor linii pe hartă. Studiul va măsura riguros cererea reală de trafic, impactul urbanistic și modul în care noua infrastructură se va integra cu rețeaua existentă de transport public.
Concret, specialiștii trebuie să decidă:
- Ce tip de vehicul este mai potrivit? Studiul va hotărî dacă soluția optimă este un monorail clasic, un tramvai suspendat sau o altă variantă tehnologică.
- Pe unde poate trece? O constrângere clară impusă din start este ocolirea centrului istoric. Infrastructura suspendată nu trebuie să obtureze vizibilitatea clădirilor de patrimoniu. În schimb, zonele problematice (cum este intersecția din Podu Roș) ar urma să fie traversate pe deasupra traficului rutier.
Miza civică: de la idee la documentație tehnică
Reprezentanții asociației au ținut să poziționeze acest moment ca pe o trecere de la stadiul de „proiect desenat pe planșă” la un proces riguros, etapizat.
Avocatul Ciprian Mitoșeriu, președintele asociației, a subliniat că inițiativa „nu este un exercițiu de imagine”, ci un demers strategic menit să pună pe masa autorităților locale date tehnice, economice și juridice clare, pe baza cărora să se poată lua o decizie fundamentată.
În completare, Cătălin Urtoi, coordonatorul comisiei de monitorizare a proiectului, a adus în discuție un aspect pragmatic: marile investiții de infrastructură nu apar din inerție. Acesta a punctat necesitatea unui parteneriat onest între societatea civilă (care susține financiar acest prim pas), mediul de afaceri și autorități.
Cele trei trasee luate în calcul (Datele problemei)
Inițiatorii au creionat deja trei direcții principale care ar urma să fie analizate pentru a lega extremele orașului:
- Axa Est-Vest: De la Lețcani/Miroslava și fabrica Antibiotice, până la viitorul Spital Regional de Urgență și Aeroport.
- Axa Nord-Vest – Sud: Din cartierul Dacia până în Lunca Cetățuii.
- Axa Industrial – Rezidențial: Din zona Metalurgie până în cartierul Vișan, tranzitând Buciumul.
Costurile estimate: Estimările inițiale plasează costul de construire la un minim de 35 de milioane de euro pentru fiecare kilometru. Deși pare o sumă uriașă, argumentul asociației este că soluția rămâne de aproximativ trei ori mai ieftină decât construirea unei linii de metrou subteran.
O întrebare legitimă este cum va funcționa un monorail în paralel cu proiectul Trenului Metropolitan, aflat deja în faza de evaluare de către autorități.
Eduard Boz, directorul Asociației Metropolitane de Transport Public, prezent la semnarea contractului, consideră că cele două sisteme ar fi complementare. Explicația este mai degrabă geografică: Trenul Metropolitan folosește actuala cale ferată, situată pe o zonă plană (șesul Bahluiului). În schimb, un monorail ar putea acoperi zonele colinare și noile dezvoltări rezidențiale greu accesibile (Aroneanu, Rediu, Valea Lupului, viitorul SRU).
Precedente politice: De la promisiuni la realitate
Proiectul nu este scutit de un anumit context politic, chiar dacă este inițiat de o asociație civică. La eveniment au participat mai mulți lideri de filiale locale (PSD, USR), iar Cătălin Urtoi a lăsat o ușă deschisă pentru o eventuală candidatură la alegerile locale din 2028, condiționând-o de finalizarea acestui studiu în toamna lui 2027.
Ce urmează? Planul asociației este ca în septembrie 2027 să predea gratuit acest studiu autorităților locale. Următorul pas — și cel mai dificil — va fi ca Primăria sau Consiliul Județean să preia documentația, să realizeze Studiul de Fezabilitate complet și, mai ales, să găsească surse de finanțare la Guvern sau la Comisia Europeană. Până atunci, proiectul monorailului rămâne un exercițiu civic util de planificare urbană.
