Lipsa de predictibilitate a timpilor de parcurs este motivul principal pentru care locuitorii din zona metropolitană a Iașului refuză să renunțe la autoturismele personale în favoarea transportului în comun. Pentru a debloca arterele sufocate ale municipiului, conducerea Asociației Metropolitane de Transport Public (AMTP) susține implementarea de urgență a benzilor unice, propunând inclusiv o resistematizare majoră printr-un sistem de trafic paralel pe axa Păcurari – Canta.
Prezent în cadrul emisiunii „Extemporal la Democrația”, directorul AMTP, Eduard Boz, a explicat că cetățenii din zone rezidențiale limitrofe, precum Valea Lupului sau Miroslava, vor face tranziția către autobuze doar atunci când vor avea garanția unui orar respectat cu strictețe. În prezent, deși mijloacele de transport pot fi monitorizate prin aplicații mobile, eficiența lor este anulată de congestia rutieră.
„Problema este că îl estimezi că ajunge în 3 minute, dar el vine în 30, pentru că este blocat într-un dop. Ori când va avea banda unică, atunci chiar va veni în alea 3 minute, programul se va respecta”, a declarat Eduard Boz în cadrul emisiunii.
Potrivit acestuia, dacă transportul public ar oferi o alternativă rapidă și sigură (de exemplu, un timp garantat de 25-30 de minute din suburbii până în centru), o mare parte dintre șoferi ar alege să lase mașinile acasă. Oficialul a adăugat că cetățenii sunt dispuși să plătească un preț corect pe bilet, cu condiția să beneficieze de calitate: aer condiționat, vehicule neaglomerate și respectarea la minut a timpilor de sosire.
Sistemul paralel Păcurari – Canta, alternativa la desființarea parcărilor
Cea mai mare rezistență publică în fața înființării benzilor unice vine, de regulă, din teama desființării locurilor de parcare de pe prima bandă. Pentru a depăși acest blocaj, reprezentantul AMTP a avansat o soluție de resistematizare inteligentă pentru cea mai aglomerată intrare în oraș.
„Dacă gândim un paralelism Păcurari – Canta, un bulevard de intrare în oraș, un bulevard de ieșire din oraș, atunci avem suficient spațiu și pentru banda unică de transport”, a explicat directorul asociației. Utilizarea complementară a celor două artere ar permite delimitarea benzilor dedicate autobuzelor fără a paraliza complet traficul autoturismelor mici și menținând capacitatea de parcare.
Soluția benzilor unice nu este o noutate absolută pentru municipiul Iași, un model funcțional existând deja pe Șoseaua Nicolina, unde autobuzele folosesc calea de rulare a tramvaielor de pe mijlocul străzii. Pentru a replica acest succes, directorul AMTP a anunțat că a propus Primăriei o soluție similară pentru deblocarea zonei industriale: asfaltarea porțiunii cu gazon dintre șinele de tramvai pe Calea Chișinăului, până la fosta fabrică Coca-Cola, măsură care ar permite autobuzelor să ocolească blocajele din zona Baza 3 – Egros.
Necesitatea acestor resistematizări este confirmată de practicile din mari orașe europene, precum Londra, Paris, Amsterdam sau Roma, unde mobilitatea urbană a fost salvată prin delimitarea strictă a transportului de suprafață. Conform studiilor internaționale de specialitate, conversia unei benzi de trafic mixt într-o bandă dedicată autobuzelor reduce timpul de călătorie al pasagerilor cu 18% până la 20%, eliminând variațiile cauzate de trafic și demonstrând că viteza comercială este factorul decisiv în atragerea călătorilor.
Pe lângă fluidizarea transportului public, crearea acestor benzi are o miză critică pentru siguranța cetățenilor. Directorul AMTP a atras atenția că ambuteiajele actuale pun în pericol vieți omenești din cauza blocării autospecialelor de intervenție.
„Banda unică, pe lângă faptul că este importantă pentru transportul public că oferă predictibilitate, este extrem de utilă pentru mașinile de urgență. Pentru ambulanțe, pentru pompieri”, a subliniat Eduard Boz, avertizând că un traseu de o oră pe bulevardul Păcurari poate fi redus la doar câteva minute pe o bandă liberă.
