Operatorul feroviar privat Ferotrafic TFI intenționează să introducă pe ruta București-Iași un nou serviciu de transport de călători până la sfârșitul lunii octombrie, cu un timp estimat de parcurs de aproximativ cinci ore și jumătate. Durata propusă este mai scurtă decât a celui mai rapid tren operat în prezent de CFR Călători, care acoperă distanța de 406 kilometri în 6 ore și 18 minute, conform unei declarații a patronului companiei private, Dumitru Anchidin, citat de Club Feroviar.
Dumitru Anchidin a precizat, pentru Club Feroviar, că automotoarele achiziționate din Israel au primit Autorizația de punere în serviciu din partea Autorității pentru Siguranță Feroviară Română (ASFR) la finalul lunii august, în prezent fiind în derulare procedurile de înmatriculare.
Conform Mersului Trenurilor 2025-2026, companiei i-au fost alocate trase care prevăd următoarele orare de circulație:
- Plecări din București Nord la 6:59 (sosire în Iași la 12:33, durată: 5 ore și 34 de minute).
- Plecări din Iași la 06:00 (sosire în București la 11:28, durată: 5 ore și 28 de minute) și la 15:17 (sosire în București la 20:46, durată: 5 ore și 29 de minute).
Trenurile vor efectua opriri în stațiile Buzău, Râmnicu Sărat, Focșani, Tecuci Nord, Bârlad, Vaslui și Nicolina.
Costul biletelor și dotările trenurilor
Serviciul privat va funcționa la rang de Intercity, însă tarifarea aplicată va fi echivalentă cu cea pentru trenurile Interregio. Astfel, costul unui bilet la clasa a 2-a va fi de 138 de lei, a declarat patronul Ferotrafic TFI pentru sursa citată. În prezent, pe această rută circulă șase perechi de trenuri ale operatorului de stat, incluzând atât garnituri Intercity, cât și Interregio.
Materialul rulant este format din trenuri model IC3, achiziționate de la operatorul Israel Railways. Acestea au fost retrase din circulație în Israel în urma finalizării procesului național de electrificare a rețelei feroviare. Conform informațiilor disponibile, trenurile sunt echipate cu motoare diesel de 400 CP, pot atinge o viteză maximă de 180 km/oră și beneficiază de sisteme de siguranță (PZB/Indusi) compatibile cu infrastructura din România. O parte semnificativă din flotă, reprezentând 14 unități, a fost produsă după anul 2000.
Punerea în circulație a acestor trenuri era prevăzută inițial pentru Mersul Trenurilor 2024-2025. Club Feroviar notează că amânarea a fost determinată de întârzieri în livrarea materialului rulant, provocate de conflictul armat din Orientul Mijlociu și de atacurile din regiune asupra porturilor israeliene. Din această cauză, planul inițial de a utiliza aceste automotoare pe ruta Suceava-Mangalia în sezonul estival recent încheiat nu s-a putut materializa.
Ferotrafic TFI operează pe piața de transport feroviar fără a beneficia de compensații de la bugetul de stat, nefiind inclusă în sistemul Contractelor de Serviciu Public.
