Infrastructura majoră a Moldovei a devenit, din nou, subiectul unor promisiuni optimiste la nivel central. Recent, premierul Ilie Bolojan a avansat un calendar accelerat pentru Autostrada A8 (tronsonul Târgu Neamț – Iași – Ungheni), estimând desemnarea câștigătorilor pe ultimele trei loturi până la finalul lunii martie, semnarea contractelor în luna mai și debutul efectiv al lucrărilor de execuție spre sfârșitul acestui an.
Totuși, o analiză a datelor tehnice de pe masa Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) arată o altă realitate: hățișul birocratic și etapele obligatorii de proiectare împing primele utilaje pe șantier abia în vara anului 2027.
Optimismul guvernamental, temperat de realitatea din teren
Pentru ieșeni, perspectiva demarării lucrărilor la A8 încă din acest an sună excelent pe hârtie, însă procedurile legale de achiziție publică spun o altă poveste. Datele din cadrul CNIR – entitatea care gestionează sectorul Moțca – Lețcani – Ungheni – atrag atenția că semnarea tuturor contractelor până în luna mai este practic imposibilă, deoarece majoritatea procedurilor se află încă în faza de licitație.
Singura excepție care confirmă regula blocajelor este primul lot, Moțca – Târgu Frumos. Aici, constructorul Danlin XXL din Roman a fost desemnat câștigător și a depășit etapa contestațiilor de la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC). Deși mai există un termen pe rol la Curtea de Apel programat în luna martie, acesta este singurul lot care are șanse reale să semneze contractul de proiectare și execuție în perioada imediat următoare.
Calendarul tehnic: Cât durează proiectarea înainte de a săpa prima cupă de pământ?
O confuzie frecventă în spațiul public este suprapunerea momentului „semnării contractului” cu momentul „începerii lucrărilor pe șantier”. Între aceste două puncte există o etapă obligatorie și adesea imprevizibilă: proiectarea și obținerea autorizațiilor de construire.
Conform caietelor de sarcini avizate, timpii de proiectare pentru tronsonul de la Moțca la Ungheni sunt împărțiți astfel:
- Lotul Moțca – Târgu Frumos: 10 luni pentru faza de proiectare.
- Lotul Târgu Frumos – Lețcani: 10 luni pentru faza de proiectare.
- Lotul Lețcani – Iași (DN24): 12 luni pentru faza de proiectare.
- Lotul Iași (DN24) – Conexiune Pod peste Prut (+ 5 km în R. Moldova): 12 luni pentru faza de proiectare.
Este vital de reținut un detaliu tehnic crucial: aceste termene (de 10, respectiv 12 luni) nu includ perioada birocratică necesară eliberării autorizațiilor de construire de către autoritățile statului.
Orizontul real: Utilaje în 2027, circulație deschisă în 2030
Calculând strict pe baza termenelor contractuale de mai sus, finalizarea proiectării tehnice va avea loc etapizat, undeva la 10-12 luni de la emiterea Ordinului de Începere a Lucrărilor.
Acest lucru înseamnă că, fizic, lucrările de execuție nu pot fi demarate la finele acestui an, ci, în cel mai bun scenariu, în vara anului 2027. Durata de execuție asumată variază între 24 și 36 de luni, în funcție de complexitatea fiecărui lot.
Așadar, dincolo de declarațiile din zona politică, realitatea inginerească și birocratică indică anul 2029 ca prim orizont pentru recepția lucrărilor. Termenul limită absolut este 31 decembrie 2030 – dată impusă ca o condiționalitate strictă prin programul european de finanțare SAFE. Aceasta este singura garanție certă că, până la sfârșitul deceniului, Iașul va fi, în sfârșit, legat de rețeaua națională de autostrăzi de mare viteză.
