La scurt timp de la deschiderea șantierului pentru modernizarea liniei de tramvai pe axa Fundație – Triumf, zona este lipsită de activitate, imaginile surprinse la fața locului vineri, 2 octombrie, arătând o absență totală a muncitorilor și utilajelor în mișcare. Situația pune sub semnul întrebării justificarea termenului de 18 luni alocat proiectului și generează temeri privind prelungirea disconfortului în trafic, un scenariu deja resimțit de ieșenii din alte zone ale orașului, precum cartierul Bucium.
Lucrările de pe bulevardul Copou au debutat cu asigurări din partea companiei constructoare, Conest, privind un management strict, menit să reducă la minimum impactul asupra circulației, în special în contextul începerii anului universitar și școlar. Constructorul a transmis public că nu vor exista perioade de stagnare, întrucât toate materialele necesare, inclusiv sistemele de amortizare de ultimă generație aduse din Germania, șinele și traversele, ar fi fost deja asigurate.
Mai mult, compania s-a angajat să finalizeze lucrarea în luna decembrie 2027, devansând astfel termenul oficial din contract, fixat pentru februarie 2028. Cu toate acestea, realitatea din teren la începutul lunii octombrie arată un perimetru de lucru complet inactiv. În ciuda delimitărilor specifice și a excavărilor începute, pe șantier nu se desfășoară nicio operațiune, contrastând cu afirmațiile inițiale privind o desfășurare rapidă și etapizată a forțelor.
Calculele tehnice contrazic calendarul oficial
Lipsa de activitate a readus în atenție o problemă de fond legată de planificarea proiectului: justificarea termenului de un an și jumătate pentru un tronson cu o lungime de doar 1.400 de metri. Datele tehnice arată că, printr-o organizare susținută, care ar presupune lucrul în două schimburi și intervenții în weekend, timpul de execuție ar putea fi redus semnificativ.
Conform estimărilor de specialitate, etapele tehnologice s-ar putea încadra într-un maxim de 10 luni. Un calendar optimizat ar aloca 4-5 săptămâni pentru demolări și excavări, urmate de 3 săptămâni pentru terasamente și fundații. Turnarea plăcilor de beton ar necesita alte 6-8 săptămâni, în timp ce montarea noilor șine și a sistemelor anti-vibrații s-ar putea realiza în 4-5 săptămâni. Asfaltările și finisajele ar încheia procesul în aproximativ două săptămâni. Chiar și cu marje adăugate pentru relocări de utilități sau situații neprevăzute, termenul contractual de 18 luni este considerat supradimensionat.
Traficul din oraș, afectat de suprapunerea șantierelor
O posibilă explicație pentru acest grafic de lucru relaxat, acceptat de Primăria Iași, constă în volumul mare de contracte derulate simultan de același constructor la nivel local. Compania are în execuție și alte lucrări majore de infrastructură, precum reabilitarea pasajelor Socola și Alexandru cel Bun. Suprapunerea acestor proiecte ridică riscul unei lipse de personal constant pe toate fronturile, muncitorii fiind mutați de la un șantier la altul în funcție de urgențe.
Costul acestei fragmentări a lucrărilor este suportat zilnic de participanții la trafic. Navetiștii care tranzitează orașul pe axa Sud-Nord – de exemplu, dinspre Bucium spre Copou – sunt nevoiți să traverseze șantierul de la Socola, să înfrunte aglomerația din Podu Roș, adesea îngreunată de lucrări la utilități, pentru ca la finalul traseului să se lovească de un nou șantier blocat în zona universitară. În acest context, se ridică necesitatea ca autoritățile locale să ofere explicații transparente, fundamentate tehnic, pentru perioadele extinse de execuție a lucrărilor publice din oraș.
