Echipele de constructori implicate în proiectul Brenner Base Tunnel (BBT) au realizat duminică, 28 iulie, străpungerea finală care conectează cele două galerii principale ale unui tunel feroviar. Lucrarea de infrastructură subterană, aflată la o adâncime de 1,4 kilometri sub Munții Alpi, la granița dintre Austria și Italia, va deveni operațională pentru traficul de marfă și pasageri la finalul anului 2032.
Conectarea fizică a galeriilor principale, realizată la ora locală 10:35, reprezintă finalizarea excavațiilor pentru toate cele trei galerii transfrontaliere prevăzute în planul tehnic. Această etapă survine la nouă luni distanță de la joncțiunea galeriei de explorare, operațiune finalizată în luna septembrie 2025.
Tunelul de bază Brenner este proiectat pentru a prelua un volum semnificativ din traficul rutier actual care tranzitează Pasul Brenner, un punct critic de blocaj pe harta logisticii europene. Transferul mărfurilor de pe șosea pe infrastructura feroviară subterană urmărește reducerea uzurii drumurilor și a poluării la nivelul regiunii alpine.
Joncțiunea celor două segmente majore s-a desfășurat la limita secțiunii austriece (denumită tehnic lotul H53 Pfons-Brenner) cu secțiunea italiană (H61 Mules 2-3). Procesul a implicat convergența a două metode distincte de excavație. Constructorii austrieci au avansat folosind metoda convențională. Aceasta a presupus cicluri succesive de forare și detonare controlată, pe o distanță de peste 10 kilometri, pornind din tunelul de acces Wolf în direcția sud.
Pe teritoriul italian, excavația a fost mecanizată, fiind executată de două mașini de forat tuneluri (Tunnel Boring Machines – TBM), operate sub numele de Virginia și Flavia. Conform datelor tehnice furnizate de railjournal.com, acuratețea topografică a operațiunii a fost ridicată, măsurătorile înregistrând abateri de doar câțiva centimetri la punctul de întâlnire situat la aproape 1.400 de metri sub nivelul solului.
Reprezentanții BBT SE au precizat că traseul a impus adaptări frecvente, date fiind rocile dure specifice masivului alpin și nivelul ridicat al presiunii geologice la adâncimea respectivă.
Date tehnice și stadiul execuției proiectului BBT
Dimensiunea proiectului este reflectată de parametrii tehnici și de stadiul actual al lucrărilor:
- Lungimea traseului: Rețeaua măsoară 64 de kilometri (incluzând aici și centura feroviară a orașului Innsbruck). La darea în folosință, va deveni cel mai lung tunel feroviar la nivel global, depășind cu 7 kilometri tunelul Gotthard din Elveția.
- Stadiul excavațiilor: Din totalul de 230 de kilometri proiectați pentru întreaga rețea (galerii de circulație, galerii de siguranță, puncte de acces), au fost excavați până în prezent aproximativ 220 de kilometri.
- Calendarul lucrărilor: Structurile civile de bază sunt programate pentru finalizare în anul 2031. Ulterior, se va derula faza de montaj al sistemelor și echipamentelor feroviare, termenul de dare în exploatare fiind fixat pentru sfârșitul anului 2032.
În prezent, pe lotul austriac H41 (Sill Gorge-Pfons), alte două mașini TBM (Wilma și Olga) își continuă activitatea de foraj către nord, spre Innsbruck. La nivel strategic, tunelul feroviar Brenner reprezintă punctul central al coridorului european de transport TEN-T Scandinav-Mediteranean.
Din perspectiva transportului de pasageri, timpii de parcurs între stațiile Innsbruck (Austria) și Fortezza (Italia) se vor reduce de la 80 de minute, cât durează în prezent tranzitarea traseului montan de suprafață, la 25 de minute prin tunel.
Pentru transportul de marfă, proiectul elimină necesitatea utilizării locomotivelor adiționale de împingere, necesare astăzi pentru escaladarea pantelor, permițând garniturilor să ruleze cu viteze constante pe o traiectorie plată. Capacitatea viitoare a rutei este condiționată de ritmul în care rețelele feroviare de legătură din Germania, Austria și Italia vor fi finalizate și adaptate la standardele tehnice ale noului tunel.
