Ultima săptămână a adus în prim-plan o serie de vulnerabilități economice și decizii administrative cu impact direct asupra bugetului local și a infrastructurii orașului. Această retrospectivă a săptămânii analizează modul în care lacunele legislative permit eludarea taxelor în transportul alternativ, eforturile municipalității de a asigura continuitatea activității fotbalistice printr-o nouă structură sportivă, dar și stadiul lucrărilor la noile șantiere urbane.
Schema flotelor Bolt: Cum migrează sute de mașini pentru a evita datoriile fiscale
Piața transportului alternativ din municipiu depășește 50 de milioane de euro anual, operând cu 3.358 de mașini autorizate la nivel local. Raportat la acest volum, Direcția Generală Antifraudă Fiscală a evaluat, la nivel național, un prejudiciu de 902 milioane de lei în ultimii patru ani. La nivelul județului Iași, calculele indică o medie de aproximativ un milion de lei lunar sume neîncasate la bugetul de stat.
O investigație jurnalistică publicată de REPORTERIS arată că zeci de flote Bolt din Iași utilizează sedii sociale virtuale pentru a gestiona sute de mașini. Datele din teren indică faptul că legislația actuală permite transferul rapid al flotelor auto și al șoferilor între firme, în timp ce instituțiile de control constată dificultăți majore în recuperarea datoriilor fiscale.
Baza de operare a acestui sistem o reprezintă externalizarea adreselor oficiale către firme care oferă găzduire pentru corespondență. Investigația REPORTERIS a identificat un apartament în cartierul Green Park unde figurează oficial peste 400 de mașini de transport alternativ. Apartamentul este închiriat, nu raportează consum la apă, iar proprietarii achită cheltuielile de asociație exclusiv cu numerar. Reprezentanții asociației de locatari au confirmat prezența inspectorilor ANAF și ITM, care, în absența unui administrator, nu pot finaliza fizic procedurile de control.
O a doua adresă documentată este un spațiu de pe șoseaua Nicolina 189. Deși declarat ca birou de contabilitate, spațiul funcționează ca depozit. Serviciile de găzduire a sediului social costă aproximativ 600 de lei pe an. Această practică este legală, însă utilizarea acestor adrese blochează procedurile de executare silită.
Migrarea mașinilor și vulnerabilitățile legislative
Analiza activității acestor operatori indică o perioadă medie de funcționare activă cuprinsă între 6 și 9 luni. După cumularea datoriilor la buget, firma devine inactivă fiscal, iar autoturismele sunt transferate pe alte societăți nou-înființate. Conform datelor REPORTERIS, trei firme înregistrate pe str. Fântânilor 43 au transferat împreună 445 de mașini în intervalul august – decembrie 2025.
Acest transfer permanent este posibil din cauza modului de autorizare. Autoritatea Rutieră Română (ARR) verifică îndeplinirea condițiilor de funcționare doar în momentul emiterii copiilor conforme pentru vehicule, neavând baza legală pentru a anula automat licențele odată ce firma intră în inactivitate fiscală.
Dincolo de restanțele fiscale, fenomenul afectează piața muncii. Conform datelor Inspectoratului Teritorial de Muncă (ITM) Iași, aproximativ 85% din contractele de muncă înregistrate în sistemul REGES – pas obligatoriu pentru obținerea licenței ARR – sunt suspendate sau radiate la o lună după începerea activității.
Baza legală care susține această mobilitate a flotelor este Ordonanța de Urgență nr. 49/2019. Portița legislativă principală o reprezintă contractul de comodat. Un proiect legislativ al Ministerului Transporturilor, care vizează interzicerea acestei practici, este momentan blocat în dezbatere parlamentară.
O nouă echipă de fotbal în Iași: Asocierea dintre CSM 2020 și USV
Consiliul Local Iași a validat o schimbare majoră de strategie pentru susținerea activității fotbalistice din oraș. Aleșii locali au aprobat asocierea dintre clubul primăriei, CSM Iași 2020, și secția de fotbal a ACS USV Iași, pentru o perioadă de minimum zece ani.
Proiectul vizează înființarea unei noi structuri, Club Sportiv USV CSM Iași 2020, care urmează să activeze în Liga a III-a, preluând locul obținut pe criterii sportive de formația universitară. Noua entitate va beneficia de un buget de 10.760.000 de lei de la bugetul local pentru acest an, obiectivul fiind promovarea în Liga a II-a.
Reprezentarea noului club în relația cu Federația Română de Fotbal (FRF) a fost delegată directorului CSM Iași 2020, Dumitru Tomorug.
Această nouă propunere vine pe fondul blocajului instituțional și financiar înregistrat de vechiul club de fotbal al orașului, ACSM Politehnica Iași. Săptămâna precedentă, o tentativă de asociere cu vechiul club, menită să acopere restanțe salariale de 800.000 de euro, a fost respinsă de Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF). Instituția are de recuperat creanțe de aproximativ 3 milioane de euro de la ACSM Poli, blocând astfel înscrierea echipei în Liga a II-a.
Prin fuziunea cu ACS USV Iași, administrația locală asigură prezența unei echipe din Iași în Liga a III-a, evitând înscrierea în eșalonul județean și eludând datoriile istorice ale ACSM Politehnica. Implementarea asocierii depinde de validarea dosarului de către comisiile FRF până la data de 15 iulie.
Stadiul lucrărilor la Spitalul Regional de Urgență Iași
Pe șantierul viitorului Spital Regional de Urgență Iași (SRU) din zona Moara de Vânt se lucrează în prezent în trei schimburi. Conform autorităților județene, care au efectuat recent o inspecție tehnică, constructorul a accelerat ritmul de execuție în etapa de excavare și terasamente.
„Pe șantierul de la Spitalul Regional de Urgență Iași se lucrează zi și noapte pentru ca acest obiectiv să fie gata cât mai repede. În acest moment, se execută lucrările de terasamente și infrastructură. Excavațiile aferente clădirii principale au depășit pragul de 85%, iar platformele tehnologice și lucrările de îmbunătățire a terenului avansează conform programului de execuție”, a declarat Costel Alexe, președintele Consiliului Județean Iași.
Proiectul, coordonat de Ministerul Sănătății prin Agenția Națională pentru Dezvoltarea Infrastructurii în Sănătate (ANDIS), respectă în acest moment graficul de execuție. Următoarea etapă majoră, programată pentru a doua jumătate a lunii august, implică nivelarea terenului și turnarea fundației generale (radierul).
Noul Spital Regional va înlocui actualul sistem pavilionar al Spitalului „Sf. Spiridon”, integrând toate specialitățile, unitatea de primiri urgențe (UPU), blocul operator și secțiile ATI într-o structură monobloc. Clădirea va avea 850 de paturi, un bloc operator cu 20 de săli și un heliport autorizat, fiind proiectată să respecte standardul nZEB (nearly Zero-Energy Building).
CTP Iași: Licitație pentru autobuze rulate în contextul noilor șantiere
Compania de Transport Public (CTP) Iași a lansat procedura de achiziție pentru 20 de autobuze articulate second-hand. Vehiculele de rezervă sunt necesare pentru a prelua fluxul de călători din zonele afectate de șantierele de modernizare a infrastructurii de tramvai.
CTP intenționează să aloce un buget maxim de 8,67 milioane de lei (fără TVA) din fonduri proprii. Se solicită autobuze articulate cu normă de poluare Euro 6, an de fabricație minim 2013 și rulaj de până la 750.000 de kilometri. Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 14 august 2026, vehiculele urmând să ajungă la Iași, în cel mai optimist scenariu, la începutul anului 2027.
Decalajul dintre planificarea reparațiilor și logistica de transport generează deja restricții. Pe Podul Alexandru cel Bun, vibrațiile au determinat restricționarea vitezei tramvaielor la 5 km/h și suspendarea totală a circulației pe timp de noapte. Situația se va complica odată cu demararea lucrărilor în zona Copou, care vor necesita retragerea din circulație a 14 tramvaie.
Problema flotei de rezervă este accentuată de starea tehnică a vehiculelor existente. Zilnic, un număr semnificativ de autobuze din parcul auto al CTP (între 40 și 70 de unități) sunt imobilizate în depouri din cauze tehnice.
Pista de biciclete din Podu Roș: Lipsa indicatoarelor menține confuzia
Primăria Municipiului Iași a aplicat un nou strat de vopsea verde pe traseul Podu Roș – Lidl Nicolina, însă nu a montat indicatoarele rutiere obligatorii. În absența semnalizării verticale, legislația rutieră stabilește că acel spațiu este considerat exclusiv trotuar pietonal.
Conform Codului Rutier, marcajul aplicat pe asfalt nu este suficient pentru a delimita un traseu dedicat. Bicicliștii care utilizează marcajul colorat încalcă prevederile legale și sunt pasibili de sancțiuni pentru circulația pe spații destinate pietonilor.
Anterior, Inspectoratul de Poliție Județean (IPJ) Iași a solicitat primăriei remedierea deficiențelor tehnice de pe traseele velo (lățimi neconforme, obstacole). Drept răspuns, municipalitatea a demontat indicatoarele de pe mai multe rute din oraș.
Pentru a reglementa situația, Primăria Iași a anunțat intenția de a elabora un masterplan dedicat circulației bicicletelor, având un buget estimat la 240.000 de lei. Până la implementarea unor soluții tehnice conforme, utilizatorii rutelor revopsite rămân expuși sancțiunilor contravenționale.
