În prezent, 21 de rame feroviare noi, produse de compania poloneză PESA, sunt garate în stația București Obor, nefiind încă introduse în serviciul comercial. În același timp, transportul feroviar de călători din România – inclusiv pe rutele regionale din zona Moldovei – se desfășoară preponderent cu material rulant cu o vechime ridicată. Situația care ține aceste garnituri moderne în afara uzului public nu este cauzată de defecțiuni tehnice ale vehiculelor, ci de dificultăți logistice și administrative apărute în etapa de operaționalizare.
Conform datelor asociațiilor de profil, situația ramelor imobilizate are la bază o clauză contractuală specifică. Contractul semnat de producătorul PESA cu Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) prevede obligația companiei poloneze de a asigura mentenanța vehiculelor pe o perioadă de 15 ani. Pentru îndeplinirea acestei obligații, contractul stipulează necesitatea unor hale de mentenanță situate la o distanță de maximum 10 kilometri de principalele noduri feroviare: București, Iași sau Cluj-Napoca.
Această condiționalitate a fost introdusă cu scopul de a asigura fiabilitatea pe termen lung a investiției, evitându-se situațiile din trecut în care automotoare (precum seria Siemens Desiro) au fost retrase din circulație din cauza lipsei de piese sau a imposibilității efectuării reviziilor periodice.
În practică, reprezentanții Asociației Pro Infrastructura (API) semnalează că producătorul întâmpină dificultăți în securizarea acestor spații tehnice în proximitatea orașelor menționate. Suplimentar, există ipoteza, ridicată încă din faza contestațiilor de către competitorii de la Alstom, conform căreia costurile reale pentru serviciile de mentenanță ar fi mai mari decât cele ofertate inițial la licitație, ceea ce îngreunează demararea procedurilor.
Factorii instituționali: procedurile de certificare și poziția sindicatelor
Operaționalizarea noilor rame este influențată și de dinamica dintre instituțiile statului. Asociația Pro Infrastructura notează că Autoritatea Feroviară Română (AFER) menține un ritm procedural lent în certificarea PESA pentru activitatea de mentenanță. De asemenea, au existat speculații referitoare la o posibilă reticență din partea operatorului național CFR Călători, argumentată prin faptul că noile rame, având un grad superior de automatizare, necesită mai puțin personal operativ comparativ cu o garnitură clasică formată din locomotivă și vagoane.
Această ipoteză legată de personal este însă respinsă de reprezentanții angajaților. Rodrigo Maxim, președintele Federației Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România, a declarat că personalul din sistem sprijină introducerea în circulație a noilor trenuri. Conform acestuia, compania PESA a început demersurile logistice: au fost închiriate spații în Atelierele CFR Grivița pentru primele loturi și se fac pregătiri pentru utilizarea Depoului București Triaj, pe măsură ce flota va crește.
Achiziția noilor rame reprezintă una dintre cele mai semnificative investiții recente în sistemul feroviar românesc. Situația blocajului actual vizează contracte a căror valoare cumulată depășește 4 miliarde de lei:
- Ramele regionale (RE-R1): Contractul a fost semnat pe 30 ianuarie 2024 și are o valoare de aproximativ 2,77 miliarde de lei (inclusiv TVA). Acesta prevede achiziția a 62 de rame electrice de scurt parcurs și mentenanța aferentă pe 15 ani, cu finanțare din Fondul de Modernizare al UE. Livrările sunt etapizate în trei loturi (20, 23 și 19 rame).
- Ramele interregionale (RE-IR): Un alt contract, semnat pe 19 decembrie 2023, acoperă achiziția a 20 de garnituri de lung parcurs pentru conectarea marilor centre urbane. Valoarea este de peste 1,6 miliarde de lei (fără TVA), cu finanțare din PNRR.
- Extinderea flotei: La data de 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru suplimentarea comenzii cu încă 9 trenuri de lung parcurs, utilizând fonduri europene.
Sursă foto: Clubu feroviar
