Începând cu acest final de săptămână, harta transportului feroviar modernizat din România se extinde cu o nouă rută majoră. CFR Călători a anunțat introducerea unor noi rame electrice Alstom pe traseul București Nord – Brașov – Sighișoara – Deva – Arad – Timișoara Nord, o mutare strategică menită să ridice standardul de confort și viteză pe una dintre cele mai circulate magistrale din țară. Deși pentru regiunea Moldovei și pentru ieșeni aceste garnituri noi rămân, deocamdată, un peisaj rezervat vestului și sudului, decizia marchează o etapă critică în executarea primului contract major de servicii publice licitat la nivel național (CSP-L1).
Conform datelor furnizate de operatorul feroviar de stat, integrarea noilor trenuri în Mersul Trenurilor 2025–2026 se va face etapizat, începând de sâmbătă, 14 martie 2026, și duminică, 15 martie 2026. Este o operațiune logistică ce urmărește legarea directă a Capitalei de polii economici din centrul și vestul țării.
Programul tehnic al noilor curse se prezintă astfel:
- Sensul spre Vest (începând cu 14 martie 2026): Trenul IR 16021 va pleca din stația București Nord la ora 11:20, având ca destinație finală Timișoara Nord, unde va ajunge la ora 23:12.
- Sensul spre Capitală (începând cu 15 martie 2026): Trenul IR 16023 va asigura returul, cu plecare din Timișoara Nord dimineața, la ora 09:09, și sosire în București Nord la ora 21:11.
Lotul celor 12 rame electrice: cum se redesenează rutele principale
Dincolo de orarul curselor, relevanța acestei știri stă în tehnologia folosită. Noile trenuri fac parte din pachetul complet de 12 unități electrice furnizate de Alstom, achiziționate prin Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) pentru a înlocui materialul rulant învechit – o problemă cronică a sistemului feroviar românesc.
Până la această nouă extindere spre axa Brașov-Arad, garniturile Alstom aflate deja în exploatare au fost direcționate prioritar către rutele unde infrastructura permite viteze superioare și unde cererea de mobilitate este maximă. În prezent, aceste trenuri asigură legăturile pe rutele:
- București Nord – Constanța (și retur)
- București Nord – Craiova (și retur)
- București Nord – Deva (și retur)
- București Nord – Craiova – Timișoara Nord – Arad (și retur)
O Românie feroviară cu două viteze: de ce prioritățile sunt în sud și vest?
Pentru un locuitor al Iașului, care petrece adesea peste șase ore într-un vagon clasic până la București, concentrarea materialului rulant nou în jumătatea vestică a țării poate părea o inechitate. Totuși, analiza datelor ne arată o rațiune tehnică și contractuală.
Alocarea primului lot de rame electrice pe coridoarele sudice și vestice (în special pe rutele spre Constanța sau pe tronsoanele reabilitate din Coridorul IV Pan-European spre Arad) este o consecință directă a stării infrastructurii. Trenurile noi sunt condiționate de existența liniilor complet electrificate și modernizate, capabile să susțină parametrii tehnici ai noilor garnituri, fără restricții severe de viteză.
