Trei proiecte de drumuri ale Iașului s-au blocat în aceeași săptămână. Studiul pentru Centura Est, un traseu de 37,2 kilometri, nu e gata după peste patru ani, constructorul podului peste Prut de la Ungheni a cerut concordat preventiv, iar instanța a suspendat contractul de 3,93 miliarde de lei pentru tronsonul Lețcani–Iași al autostrăzii A8.
Centura Est: un studiu început în 2022 și încă nefinalizat
Contractul pentru studiile Centurii Est a fost semnat în mai 2022, cu o durată inițială de 18 luni. Termenul pentru predarea studiului de fezabilitate era 8 martie 2026. CNAIR consemnează 223 de zile de întârziere față de acel termen, iar contractul a fost prelungit până pe 31 martie 2027, arată răspunsul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere către Asociația Moldova Vrea Infrastructură.
Studiile de teren sunt încheiate și auditul de siguranță rutieră este întocmit. Documentația depusă în august are neconformități și elemente lipsă. CNAIR vrea o documentație conformă până la sfârșitul lui 2026 și nu a comunicat un calendar pentru licitația de proiectare și execuție. Traseul s-ar lega de A8, de aeroport și de Spitalul Regional de Urgență. În paralel, centura ușoară a județului, de 70 de kilometri, a intrat în șantier în octombrie.
Asociația cere o întâlnire în 30 de zile, cu autoritățile, CNAIR, proiectantul și societatea civilă, pentru un calendar public de recuperare a întârzierilor. Întârzierea poate afecta pregătirea proiectului pentru finanțarea europeană din perioada 2028–2034, arată asociația.
Podul de la Ungheni: 56% din lucrări și constructorul la tribunal
Ness Proiect Europe, firma din Ploiești care construiește podul peste Prut de la Ungheni, a cerut pe 26 octombrie, la Tribunalul Prahova, deschiderea procedurii de concordat preventiv. Cererea a fost înregistrată la ora 14:29, pe dosarul 4902/105/2026, iar primul termen este 5 noiembrie, ora 13:00.
Tot pe 26 octombrie expira termenul inițial al contractului, 18 luni de la începerea lucrărilor, pe 26 aprilie 2025. CNAIR a anunțat că podul e la 56% și că noul termen este decembrie 2027, cu peste un an mai târziu.
- valoarea contractului, semnat pe 9 octombrie 2024: 151,7 milioane de lei
- datorii totale la finalul lui 2025, potrivit bilanțului: 605 milioane de lei, față de 444 de milioane de lei în 2024
- cifra de afaceri din 2025: 562,3 milioane de lei
- angajați, în medie: 666
Datoriile din bilanț sunt de aproape patru ori valoarea contractului podului și depășesc cifra de afaceri a anului. Ele cuprind toate obligațiile firmei, inclusiv dividende datorate asociaților, nu doar plățile restante. În 2026, mai mulți creditori au cerut insolvența constructorului și au renunțat apoi la judecată. Drumurile de acces la pod nu au fost începute nici pe partea română, nici pe cea moldovenească.
A8 Lețcani–Iași: contract suspendat la cinci luni de la semnare
Curtea de Apel București a suspendat pe 28 octombrie executarea contractului pentru tronsonul Lețcani–Iași al A8, semnat pe 29 mai 2026 cu FCC Construcción. Contestația în anulare a depus-o Concelex, clasată a treia în licitație. Curtea a anulat parțial decizia CNSC din 29 iulie, pe motive care nu fuseseră examinate, și a cerut reexaminarea celorlalte. Următorul termen este 18 noiembrie, ora 9:00. Am relatat despre suspendare pe 29 octombrie.
Tronsonul are 18 poduri și 6 tuneluri și cuprinde centura de ocolire a Iașului, cu legături spre aeroport și spre Spitalul Regional de Urgență. Contractul prevede 10 luni de proiectare și 3 ani de execuție.
Ofertele sunt în reevaluare și pe celelalte două tronsoane ale A8: Târgu Frumos–Lețcani, de 28,6 kilometri și 4,57 miliarde de lei, cu centura Podu Iloaiei, și Iași–Ungheni, de 15,47 kilometri și aproape 3 miliarde de lei, tronsonul care duce la podul peste Prut.
