Lipsa unei coordonări eficiente între multiplele șantiere deschise simultan în municipiul Iași riscă să ducă la blocaje de trafic semnificative, în special odată cu reluarea cursurilor școlare și universitare în lunile septembrie și octombrie. Zone cheie ale orașului, precum Bucium și Pasajul Socola, înregistrează deja valori mari de trafic, deși lucrările nu au ajuns încă în etapa cea mai dificilă.
Problema principală semnalată nu o reprezintă existența lucrărilor de modernizare în sine, necesare pentru infrastructura orașului, ci modul în care acestea sunt planificate și corelate. Pe lângă șantierul de la Pasajul Socola, unde restricțiile de circulație urmează să intre în vigoare din 18 august pentru o perioadă estimată la cel puțin 18 luni, alte lucrări de amploare, cum ar fi cele la infrastructura de tramvai din zona Târgu Cucu (recent finalizate), au solicitat suplimentar o rețea rutieră care funcționează de mult timp aproape de limita capacității.
Rute alternative afectate și presiunea pe transportul public
Restricțiile care se impun în zona Pasajul Socola și Bucium au un impact direct asupra rutelor alternative. Devierea traficului pe artere precum strada Trei Fântâni, afectate la rândul lor de alte intervenții, poate muta zonele de congestie rutieră în loc să fluidizeze circulația. În plus, înlocuirea temporară a unor trasee de tramvai cu autobuze a dus la creșterea numărului de vehicule pe o rețea deja aglomerată.
O vulnerabilitate structurală a Iașului, reprezentată de lipsa unei infrastructuri de mare capacitate capabilă să preia traficul de tranzit și pe cel greu, complică situația actuală, în contextul în care proiectul autostrăzii A8 nu este finalizat.
Deși municipiul Iași dispune de un sistem adaptiv de management al traficului, dotat cu senzori, camere și centre de monitorizare, funcționarea optimă a acestuia este condiționată de corelarea cu situația din teren, modificată frecvent de șantiere.
Eficiența sistemelor inteligente depinde de acuratețea datelor primite. Atunci când o bandă de circulație este ocupată sau o stradă este restricționată de un șantier, condițiile de trafic se schimbă, iar un sistem informatic nu poate suplini lipsa coordonării între lucrările municipalității, proiectele de infrastructură și intervențiile operatorilor de rețele de utilități.
Necesitatea planificării și a unei hărți a șantierelor
Pentru o gestionare optimă a intervențiilor pe domeniul public, specialiștii în administrație locală subliniază necesitatea unui sistem coerent de planificare. Acesta ar trebui să includă termene clare de execuție, programarea etapelor de lucru, obligația respectării normelor de refacere a carosabilului și monitorizarea riguroasă a constructorilor.
O soluție vehiculată în spațiul public este implementarea unei hărți virtuale actualizate a tuturor șantierelor. Aceasta ar oferi informații despre stadiul lucrărilor (în execuție, autorizate, în procedură de autorizare sau finalizate), permițând administrației locale să coreleze intervențiile și să anticipeze impactul lor cumulat asupra traficului, evitând suprapunerea pe aceeași arteră sau pe rutele alternative.
Propuneri pentru fluidizare: o rută alternativă pentru traficul ușor și lucrări pe timpul nopții
În contextul lucrărilor complexe de la Pasajul Socola, un nod important pentru tranzitarea orașului, în spațiul public au fost avansate propuneri pentru fluidizarea traficului. O soluție tehnică adusă la cunoștința Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași și a administrației locale vizează amenajarea unei rute alternative pentru preluarea unei părți din traficul ușor.
Traseul propus ar face legătura între DN 24 și DN 28, conectând șoseaua Bucium de strada Trei Fântâni și bariera Tomești, prin străzile Ion Câmpineanu, Petre Vancea și Grigore Popa (continuând pe dealul Căprița până la intersecția cu strada Trei Fântâni). Deși porțiuni din acest traseu sunt parțial amenajate sau balastate, starea actuală a carosabilului necesită reparații și asfaltare. Susținătorii propunerii apreciază că o astfel de amenajare ar facilita și accesul în cartierele limitrofe, solicitând autorităților o evaluare tehnică în teren.
O altă măsură propusă pentru a reduce perioada de execuție și, implicit, impactul asupra traficului, este introducerea în caietele de sarcini pentru contractele majore de infrastructură a obligației ca firmele constructoare să asigure un flux de lucru continuu, 24/24 de ore. Argumentul este că, deși ar putea genera costuri inițiale suplimentare, această practică, întâlnită în statele occidentale, ar reduce semnificativ costurile indirecte provocate de blocajele prelungite de trafic suportate de cetățeni.
O creștere semnificativă a valorilor de trafic în Iași este așteptată odată cu începerea noului an școlar și universitar. Intervalele orare de vârf (dimineața, între 07:30 și 09:00, și după-amiaza, între 16:00 și 18:30) vor aduce un volum suplimentar de vehicule pe rutele principale de tranzit: Podu Roș – Bucium – Nicolina – Centru – Canta – Păcurari – Copou – Tudor Vladimirescu.
Situația actuală a traficului din zona Bucium și Pasajul Socola indică necesitatea ca autoritățile locale să planifice și să adopte măsuri preventive pentru gestionarea eficientă a circulației rutiere în perioada următoare.
