Centura Dacia – Uricani intră în faza exproprierilor locale. Cât vor dura lucrările?

Proiectul de infrastructură pentru centura Dacia Uricani a intrat într-o nouă etapă administrativă, odată cu preluarea documentației de către administrația județeană. Consiliul Județean (CJ) Iași a demarat procedurile premergătoare exproprierilor, transferând responsabilitatea avizelor către autoritățile locale. Dincolo de parcursul birocratic, analiza datelor tehnice existente din studiile elaborate de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) indică decizii de proiectare care ar putea limita capacitatea de preluare a viitorului flux auto.

Configurarea unei rute de ocolire eficiente este determinată de dimensionarea corectă a punctelor de intersecție și a lucrărilor de artă (poduri, pasaje). Pentru locuitorii din cartierul Dacia și pentru navetiștii din inelul metropolitan vestic, funcționalitatea acestei artere depinde direct de soluțiile tehnice propuse pentru tranzit.

Parcursul administrativ: de la DRDP la autoritățile locale

Elaborarea documentației pentru acest segment de infrastructură a înregistrat întârzieri repetate la nivelul structurilor centrale. Până în prezent, DRDP Iași nu a finalizat integral aspectele tehnice ale Studiului de Fezabilitate (SF). Pentru a preveni blocarea pe termen lung a investiției, la fel cum s-a întâmplat temporar cu varianta de ocolire de la Podu Iloaiei, CJ Iași a solicitat și obținut preluarea managementului acestui proiect.

Recent, administrația județeană a transmis documentația disponibilă—Studiul de Fezabilitate și Documentația Tehnică pentru Autorizarea Construirii (DTAC)—către Primăria Municipiului Iași și Primăria Comunei Miroslava. Această mutare administrativă are ca scop aprobarea în consiliile locale a coridoarelor de expropriere.

Procedurile necesare în perioada următoare:

• Votul în consiliile locale: Aleșii din Iași și Miroslava trebuie să avizeze indicatorii tehnico-economici aferenți exproprierilor.
• Securizarea terenurilor: Identificarea proprietarilor de pe traseul aprobat și alocarea sumelor pentru despăgubiri, o etapă obligatorie înainte de emiterea autorizațiilor de construire.
• Achiziția execuției: Lansarea licitației publice pentru lucrări, condiționată de eliberarea totală a amplasamentului.

Capacitatea de tranzit și limitele de proiectare

Preocuparea actuală a specialiștilor în mobilitate vizează viabilitatea soluțiilor incluse în proiectul DRDP. Abordarea tehnică a configurat ruta mai degrabă ca o variantă ușoară de tranzit metropolitan, nu ca pe o arteră principală de descărcare a traficului greu, decizie care generează două limitări structurale importante.

„Al doilea proiect așteptat de ieșeni acoperă sectorul Uricani–Cicoarei, Etapa 1, Varianta Sud, inclusiv penetrația Cartier Dacia, cu o lungime totală de 8,770 km. Acest obiectiv sperăm să fie preluat cât mai rapid cu putință de la DRDP Iași”, a spus președintele Consiliului Județean Iași, Costel Alexe.

Prima vulnerabilitate identificată privește subtraversarea cursului de apă.

1. Dimensionarea podului peste Bahlui

Pentru a asigura fluența traficului la intrarea și ieșirea de pe inelul ocolitor, podurile trebuie să aibă o capacitate de preluare cel puțin egală cu profilul drumului de legătură. Proiectul elaborat de DRDP prevede un pod peste râul Bahlui prevăzut cu doar două benzi de circulație (una pe sens). Pentru o zonă metropolitană dens populată și aflată în expansiune imobiliară și industrială, standardul curent de proiectare ar fi necesitat configurarea la patru benzi. Această subdimensionare tehnică are un potențial ridicat de a crea ambuteiaje („strangularea traficului”) la orele de vârf.

2. Descărcarea traficului spre zonele urbane

Al doilea aspect critic este soluția aleasă pentru racordarea noii șosele la rețeaua stradală existentă a municipiului. Intersecția propusă în cartierul Galata nu include facilități de trafic denivelat (pasaje supraterane sau subterane).

Datele tehnice actuale arată că DRDP și structurile de urbanism din cadrul Primăriei Iași nu au integrat o soluție care să asigure trecerea neîntreruptă a vehiculelor. Există probabilitatea ca, în forma actuală a documentației, dirijarea traficului la deschiderea rutei să se realizeze exclusiv prin semaforizare. Implementarea unui semafor la capătul unei centuri ocolitoare va încetini semnificativ fluxul auto, riscând să mute aglomerația din cartierul Dacia în zona Galata.

Odată cu transferul documentațiilor, CJ Iași preia și responsabilitatea gestionării acestor parametri tehnici. Administrația județeană are la dispoziție o fereastră de timp limitată pentru a identifica posibilități legale de optimizare a proiectului tehnic, astfel încât investiția publică să asigure decongestionarea reală a zonei de vest a municipiului.

Sursă foto: Apix.ro