Aeroportul Iași se pregătește să opereze în acest an unul dintre cele mai ambițioase, dar și cele mai tensionate bugete din istoria sa recentă. Conform documentației oficiale depuse la Consiliul Județean Iași în luna martie, conducerea aerogării solicită aprobarea unui buget total de peste 175,6 milioane de lei pentru anul 2026. Deși cifrele la prima vedere indică o perioadă de prosperitate financiară, o analiză detaliată a cheltuielilor arată realitatea dură a dezvoltării: noul terminal T4 atrage după sine costuri uriașe de operare, rate bancare apăsătoare și taxe noi, transformând acest an într-un test major de anduranță economică.
Costul ascuns al succesului și provocarea traficului de pasageri
Pentru a înțelege dinamica bugetului din 2026, trebuie să privim dincolo de sumele brute. Aeroportul estimează venituri din activitatea curentă de 110 milioane de lei, însă cheltuielile curente se vor ridica la 101,6 milioane de lei. Profitul brut estimat, de 8,4 milioane de lei (din care aproape 3,8 milioane vor merge direct în conturile Consiliului Județean sub formă de vărsăminte), este unul calculat la limită.
De ce au explodat cheltuielile?
Nota de fundamentare semnată de conducerea aeroportului oferă un răspuns clar: terminalul T4. Pe lângă costurile masive cu utilitățile și curățenia unei clădiri de asemenea proporții, regia este lovită de noi prevederi fiscale (OUG 156/2024), care obligă aeroporturile să plătească impozit pe construcțiile deținute în patrimoniu sau primite în administrare.
La acestea se adaugă dobânzile aferente creditului uriaș contractat pentru construcția terminalului (4,29 milioane de lei doar dobânda în acest an) și diferențele de curs valutar (estimate la 2 milioane de lei).
În mod paradoxal, prognoza de trafic pentru 2026 indică o ușoară scădere cauzată de inflația globală și contextul macroeconomic. Aeroportul se așteaptă la aproximativ 2,1 milioane de pasageri, față de cei 2,24 milioane înregistrați în 2025. Pentru a compensa această contracție, strategia salvatoare vine din veniturile non-aeronautice: chiriile pe spațiile comerciale și taxele de parcare din noul terminal T4 vor genera încasări vitale, estimate la aproximativ 11 milioane de lei (o creștere fulminantă de la 4,1 milioane de lei în 2024).
Revoluția verde și marile șantiere ale anului
Aeroportul nu doar cheltuiește pe întreținere, ci pompează fonduri serioase în modernizare. Bugetul de investiții pentru 2026 se ridică la 65,6 milioane de lei, susținut masiv din fonduri nerambursabile, fondul de dezvoltare și surse proprii. Regia își propune să devină un jucător independent energetic și să își adapteze vechea infrastructură la noile standarde europene.
Iată care sunt cele mai mari „găuri” din bugetul de dezvoltare și direcțiile clare de investiții:
- Parcul Fotovoltaic (32,3 milioane lei): Este investiția vedetă a anului, finanțată majoritar (20,5 milioane lei) din fonduri europene prin Fondul pentru Modernizare. Proiectul va reduce drastic emisiile de carbon și, mai ales, factura uriașă la energie electrică a aerogării.
- Upgrade balizaj luminos (11,9 milioane lei în 2026): Etapa 1 a eficientizării energetice a sistemului de balizaj încastrat și a iluminatului pe platformă, o lucrare critică pentru siguranța zborurilor (valoarea totală a proiectului fiind de peste 18 milioane lei).
- Rambursarea ratelor pentru T4 (6,3 milioane lei): Plata efectivă a principalului din creditul contractat pentru cel mai mare terminal din Moldova.
- Rețeaua de canalizare (1,2 milioane lei): Realizarea rețelei de colectare a apelor contaminate de la platforma de degivrare a aeronavelor (PDA).
- Studii tehnice pentru viitor: Peste 1,1 milioane de lei sunt alocate pentru proiectarea Modernizării vechiului terminal T3, DALI pentru reconfigurarea T2, dar și pentru studiul de impact electromagnetic necesar viitorului Turn de Control Integrat.
Cât câștigă angajații și de ce se fac noi recrutări
O altă componentă de greutate a bugetului o reprezintă cheltuielile cu personalul, estimate la 24,2 milioane de lei. În 2026, schema de personal va crește de la 168 la 176 de angajați. Justificarea tehnică a acestei extinderi este strict legată de siguranță: darea în exploatare a noilor echipamente de securitate cibernetică și fizică de la sfârșitul anului trecut necesită personal calificat suplimentar pentru operare și mentenanță preventivă.
Câștigul mediu lunar brut pe salariat, determinat pe baza cheltuielilor de natură salarială, este de 9.270 de lei. Conform legii, regia nu are voie să prevadă alte mecanisme de creștere salarială față de drepturile aflate în plată, bonusurile și tichetele de masă rămânând plafonate la nivelul anului 2025.
În ceea ce privește conducerea executivă, bugetul alocă 1,54 milioane de lei pentru contractele de mandat ale celor patru directori (1,34 milioane componenta fixă și 209 mii lei componenta variabilă, calculată pe baza performanțelor).
Anul 2026 se conturează astfel ca un punct de inflexiune pentru Aeroportul Iași. Trecut de euforia tăierii panglicilor, managementul regiei se confruntă acum cu adevărata provocare a administrației moderne: transformarea unei structuri gigantice și costisitoare într-o mașinărie care să se poată susține financiar pe propriile picioare.
