Moldova în urma vestului. Trenul metropolitan al Iașului staționează deocamdată la Ministerul Transporturilor

Proiectul trenului metropolitan Iași are o valoare estimată de 207 milioane de euro (cheltuieli eligibile) și este fundamentat prin Masterplanul Metropolitan. La nivel local, documentația tehnică se află abia în faza studiului de fezabilitate și a avizărilor instituționale. În paralel, proiectele de mobilitate feroviară din Cluj-Napoca și Oradea, finanțate prin aceleași instrumente europene, nu doar că au depășit etapa semnării contractelor de finanțare, dar aduc și inovații tehnologice majore: vestul țării implementează, în premieră pentru România, conexiunea directă între rețeaua de tramvai urban și cea de cale ferată.

Datele tehnice din Masterplanul Metropolitan ieșean

Baza proiectului local este detaliată în Masterplanul Metropolitan (document aflat în consultare publică, integrat în programul M100 și Coaliția Iași NetZero City). Documentul prevede o rețea feroviară clasică pentru transportul navetiștilor pe infrastructura existentă.

Sistemul este proiectat să funcționeze în două etape de dezvoltare:

• Etapa I (utilizarea infrastructurii existente): Sunt propuse trei linii metropolitane: Podu Iloaiei – Nicolina (25 km), Nicolina – Ungheni (19 km) și Nicolina – Picioru Lupului (13 km).
• Etapa II (finanțare post-2027): Presupune construirea unei linii noi pe relația Holboca – Spitalul Regional de Urgență, via Aeroportul Internațional Iași și comuna Aroneanu.

  

Pentru acest proiect, Primăria Iași a atribuit un contract în valoare de 8 milioane de lei companiei TPF Inginerie, care are termen până la finalul anului curent pentru predarea studiului de fezabilitate.

Stațiile propuse pe traseu (ex: Aroneanu, Holboca, Lețcani, Miroslava, Picioru Lupului) vor funcționa ca noduri intermodale pentru transfer. Acestea includ conexiuni cu transportul rutier de călători, piste de biciclete, parcări tip Park&Ride, stații de încărcare electrică și spații comerciale sau de servicii.

Infrastructura rutieră, pasaje și buget estimat la Iași

Implementarea tehnică, gestionată de Asociația Metropolitană de Transport Public Iași (AMTP), include modificarea infrastructurii rutiere care intersectează traseul feroviar, prin construirea a trei pasaje:

1. Pasajul bulevardul Poitiers – strada Mitropolit Varlaam: Supratraversează zece linii de cale ferată în zona Triajului și a Gării Socola. Conform directorului executiv AMTP, Eduard Boz, obiectivul este preluarea traficului rutier de pe pasajele Socola și Nicolina și organizarea unui nod intermodal în zona Frumoasa, pentru axa Bucium – Ciurea.
2. Pasajul șoseaua Iași-Tomești: Include bretele rutiere pentru direcționarea traficului spre strada Trei Fântâni.
3. Pasajul subteran strada Sergent Grigore Ioan (cartierul Dacia): Un segment al zonei vizate pentru subtraversare este proprietate privată, situație care atrage necesitatea unor proceduri de expropriere.

Condițiile liniilor de finanțare prevăd ca suma costurilor pentru construcția celor trei pasaje să reprezinte maximum 20% din valoarea totală a proiectului metropolitan.

Costul eligibil estimat de AMTP este de 207 milioane de euro. Din această sumă, 120 de milioane de euro sunt alocați pentru infrastructură, iar 28 de milioane de euro pentru achiziționarea a 4 garnituri de tren. Cheltuielile neeligibile (inclusiv amenajarea parcărilor) urmează să fie asigurate din bugetele administrațiilor locale. Construcția unui al treilea fir de cale ferată pe relația Iași – Lețcani (8 km), deși prevăzută în Masterplan, a fost eliminată din varianta curentă de implementare deoarece ar fi presupus modernizarea integrală a celor două fire existente, generând costuri suplimentare.

Documentația tehnică se află în analiza Companiei Naționale de Căi Ferate pentru emiterea avizelor tehnico-economice. Anterior, administrația locală a semnalat întârzieri în circuitul de avizare pentru infrastructura feroviară a statului.

Programul Transport 2021-2027 impune decontarea fondurilor și finalizarea lucrărilor până la 31 decembrie 2029. Consiliul Local Iași (care ar urma să suporte până la 75% din costurile de operare) și UAT-urile limitrofe trebuie să aprobe hotărârile de asumare financiară. Conform AMTP, licitațiile pentru execuție vor fi lansate cu clauză suspensivă, anterior semnării contractului de finanțare.

Stadiul proiectelor din vest: Oradea inovează cu sistemul „tram-tren”, Clujul modernizează 50 km de șine

În timp ce Iașul este blocat în etapa de proiectare a unui sistem feroviar clasic, proiectele de mobilitate care accesează aceleași axe de finanțare din vestul țării ridică standardul tehnologic la un nou nivel:

• Oradea (Premieră absolută pentru România): Municipiul bihorean devine primul oraș din țară care implementează conceptul de tram-tren. Noutatea majoră constă în interconectarea fizică a rețelei de tramvai cu cea de cale ferată. Altfel spus, oamenii vor putea circula pe un traseu continuu – de pe liniile urbane pe cele regionale – fără a mai fi necesară transbordarea (schimbarea vehiculului). „Este singurul proiect de o asemenea complexitate din România”, a subliniat președintele Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan. Investiția totală se ridică la 280 de milioane de euro. Proiectul presupune reabilitarea și extinderea infrastructurii pe 33,4 kilometri, incluzând 5 poduri, 2 pasaje rutiere și 3 pasaje pietonale. Cele 14 vehicule speciale, cu un cost de peste 6,4 milioane de euro per unitate, sunt capabile să ruleze cu 100 km/h pe calea ferată și cu 60 km/h pe linia urbană de tramvai, având și o autonomie de autopropulsare de 1,25 km.

  

• Cluj-Napoca: Proiectul este derulat în parteneriat cu CFR SA și înregistrează o investiție de peste 1,4 miliarde de lei (aproximativ 85% provenind din fonduri europene). Sistemul feroviar operează pe 50 km de cale ferată existentă și pe 3 km de linie nouă (Gârbău – Bonțida). Proiectul prevede 23 de puncte de îmbarcare (dintre care 8 stații nou construite), 8 parcări tip „park & ride”, 4 pasaje pietonale, un pasaj rutier și modernizarea a 5 treceri la nivel. Vor fi utilizate 7 trenuri electrice. Pentru lucrările de infrastructură a fost înregistrată deja o ofertă (asociere condusă de Con-A Operation). Durata de implementare asumată în contract este de 45 de luni.

  

Sursă foto: Ziarul de Iași