Trenul metropolitan Iași rămâne la faza studiilor de fezabilitate, în timp ce la Cluj începe execuția

Proiectul pentru un tren metropolitan Iași, o investiție estimată la peste 200 de milioane de euro, se află în prezent în etapa elaborării documentației tehnice. Asociația Metropolitană de Transport Public Iași (AMPTI) colectează date privind traficul prin chestionare publice și așteaptă finalizarea unui studiu de fezabilitate. În același interval de timp, administrația din Cluj-Napoca semnează contractele de execuție în valoare de 1,4 miliarde de lei, având finanțarea europeană aprobată.

Ritmul de implementare este un factor decisiv pentru atragerea finanțărilor. Fondurile alocate prin Programul Transport 2021-2027 sunt supuse regulii N+3. Aceasta înseamnă că toate decontările pentru aceste investiții de mobilitate trebuie finalizate până la 31 decembrie 2029, dată după care sumele necheltuite se întorc la bugetul Uniunii Europene.

Trenul metropolitan Iași: Trasee propuse și costurile infrastructurii

Baza tehnică a proiectului local este Masterplanul Metropolitan. Documentul prevede un buget eligibil de 207 milioane de euro. Din această sumă, 120 de milioane de euro sunt alocate pentru adaptarea infrastructurii existente și construcția noilor stații, iar 28 de milioane de euro pentru achiziționarea a patru garnituri de tren.

Conform Masterplanului, lista de proiecte primăria Iași include, în prima etapă, o rețea de 55 de kilometri care va funcționa pe infrastructura feroviară curentă. Liniile analizate sunt:

• Podu Iloaiei – Nicolina (25 km)
• Nicolina – Ungheni (19 km)
• Nicolina – Picioru Lupului (13 km)

  

Primăria a semnat în vara anului 2024 un contract de 8 milioane de lei cu firma TPF Inginerie pentru studiul de fezabilitate. Termenul de predare a documentației este luna decembrie 2025.

• Citește și: Moldova în urma vestului. Trenul metropolitan al Iașului staționează deocamdată la Ministerul Transporturilor

În prezent, AMPTI derulează un chestionar public pentru a obține date despre fluxurile de călători. Rezultatele vor fi folosite pentru a stabili frecvența trenurilor și locațiile pentru stații (Aroneanu, Holboca, Lețcani, Miroslava, Picioru Lupului). Acestea vor include parcări de tip Park&Ride și conexiuni cu transportul public de suprafață.

Provocarea tehnică a Iașului: Pasajele rutiere

Traseul feroviar intersectează mai multe artere cu valori mari de trafic auto. Pentru a asigura fluența circulației, documentația prevede necesitatea a trei pasaje:

1. Pasajul bulevardul Poitiers – strada Mitropolit Varlaam: O supratraversare a liniilor de cale ferată din zona Triajului și a Gării Socola.
2. Pasajul șoseaua Iași-Tomești: Proiectat cu bretele de descărcare spre strada Trei Fântâni.
3. Pasajul subteran strada Sergent Grigore Ioan (Dacia): Proiect care necesită proceduri de expropriere pe terenuri private.

Regulamentul de finanțare europeană impune ca valoarea cumulată a acestor pasaje să nu depășească 20% din bugetul total al proiectului. Dacă proiectarea acestora nu se finalizează până în decembrie 2025 pentru a fi inclusă în prima etapă, primăria va trebui să identifice fonduri alternative de finanțare.

Pentru etapa a doua, planificată după anul 2027, AMPTI propune construcția unei linii noi de cale ferată care să asigure legătura cu Aeroportul Internațional și viitorul Spital Regional de Urgență.

Tren metropolitan Cluj: Contracte semnate pe fonduri europene

Calendarul implementării variază semnificativ între cele două municipii. Săptămâna aceasta, primarul Emil Boc a anunțat finalizarea licitației pentru execuția stațiilor aferente proiectului de tren metropolitan Cluj.

Administrația din Cluj-Napoca are deja semnat un contract de finanțare europeană nerambursabilă în valoare de 284 de milioane de euro (care acoperă 85% din totalul de 1,4 miliarde de lei). Licitația pentru execuție a fost câștigată de un consorțiu format din companiile CON-A Operations, ZUE Polonia și UTI.

Datele tehnice ale proiectului din Cluj-Napoca:

• Traseu: 49 km între localitățile Bonțida și Gârbău.
• Infrastructură stații: 23 de puncte de îmbarcare (8 noi și 15 modernizate). Proiectul include pasaje pietonale subterane la Aeroport, IRA, Fabrica de Zahăr și Piața 1 Mai, plus un pasaj rutier subteran.
• Interconectare rutieră: 8 parcări Park & Ride construite în comunele limitrofe.
• Material rulant: 7 rame electrice cu o capacitate de 420 de locuri, cu viteza de rulare de 150 km/h. Licitația pentru achiziția ramelor este în curs de desfășurare.

Sistemul este proiectat să preia un flux estimat la 7.600 de pasageri zilnic până în anul 2030, utilizând o frecvență a curselor de 30 de minute.

Comparația etapelor de lucru indică poziții diferite. La Cluj, contractele de finanțare, supervizare și execuție sunt semnate, cu o durată de implementare fixată la 45 de luni, încadrându-se în termenul european din decembrie 2029.

La Iași, după recepția studiului de fezabilitate prevăzută pentru decembrie 2025, autoritățile vor avea la dispoziție patru ani. În acest interval trebuie obținute avizele Companiei Naționale de Căi Ferate, aprobate cofinanțările în Consiliul Local și în comunele limitrofe, derulate licitațiile de execuție, soluționate eventualele contestații și finalizate lucrările de infrastructură feroviară.