Consiliul Județean Iași pune pe ordinea de zi cel mai fierbinte dosar de infrastructură rutieră al momentului: reactualizarea devizului general și a indicatorilor tehnico-economici pentru „Centura ușoară de ocolire a Municipiului Iași”. Miza acestui proiect este colosală pentru sutele de mii de șoferi din zona metropolitană. După ani de dezbateri, administrația județeană a tras linie și a actualizat costurile, scoțând la iveală impactul dur al noilor reglementări fiscale asupra banilor publici, dar și detaliile tehnice ale unui șantier care se va întinde pe parcursul a 24 de luni.
Un colos rutier: 72 de kilometri, 10 comune și 11 poduri
Pentru a înțelege importanța documentelor votate acum de consilieri, trebuie privit tabloul complet. „Centura ușoară” nu este o autostradă nouă tăiată prin câmp, ci un inel strategic format prin modernizarea, lărgirea și interconectarea a 8 tronsoane de drumuri județene și comunale deja existente.
Scopul principal este captarea traficului greu și a mașinilor aflate în tranzit, conectând nu mai puțin de 10 unități administrativ-teritoriale (UAT) la rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T). Odată finalizat, un șofer de TIR sau un navetist va putea ocoli zone sugrumate zilnic precum CUG, Nicolina, Baza 3, Bucium sau Păcurari.
Cifrele fizice ale proiectului arată anvergura viitorului șantier:
- Lungimea totală a traseului: 72.769 metri (aproximativ 72,77 km).
- Infrastructură civilă: Modernizarea a 8 poduri existente și construirea a 3 poduri complet noi, plus 94 de podețe transversale.
- Siguranță și utilitate: Amenajarea a 50 de stații de autobuz, 59 de kilometri de trotuare și peste un kilometru de piste pentru biciclete.
- Consolidări majore: Peste 1,5 kilometri de ziduri de sprijin din beton armat.
Explozia costurilor: nota de plată urcă la 424 de milioane de lei. De ce?
Partea cea mai importantă a noului Proiect de Hotărâre (martie 2026) este actualizarea Devizului General. Proiectul a ajuns la o valoare record de 424.725.275,65 lei (aproximativ 85 de milioane de euro, cu TVA inclus). Spre comparație, în 2022, același proiect era estimat la 351,8 milioane de lei (circa 70,7 milioane de euro).
Explicația acestei majorări bruște nu ține doar de scumpirea materialelor, ci de o decizie luată la nivel național: modificarea cotei standard de TVA de la 19% la 21% (aplicabilă din august 2025, conform Legii 141/2025). Acest procent în plus a adăugat automat zeci de milioane de lei la nota de plată.
Din bugetul total, peste 74% reprezintă lucrările efective de infrastructură (Construcții și Montaj – C+M), estimate la 314,6 milioane de lei cu TVA. Un detaliu administrativ extrem de interesant, care a salvat proiectul de la blocaje juridice, este capitolul exproprierilor: costurile pentru obținerea terenului sunt practic zero, deoarece traseul folosește strict domenii publice deja existente. Se vor cheltui însă peste 36 de milioane de lei doar pentru amenajarea și stabilizarea terenului, plus aproape 850.000 de lei pentru refacerea mediului înconjurător.
Banii europeni pentru proiect
Din fericire pentru bugetul local, nota de plată nu va fi suportată exclusiv din taxele ieșenilor. Consiliul Județean are deja un as în mânecă: contractul de finanțare semnat chiar la finalul anului trecut (20.12.2024) cu Agenția pentru Dezvoltare Regională Nord-Est, care asigură fondurile europene necesare prin Programul Regional 2021-2027. Studiile de rentabilitate arată un raport beneficii-costuri de 2,15, demonstrând că investiția este extrem de viabilă economic pe termen lung.
Documentația adusă acum pe masa aleșilor tranșează definitiv scurtarea Tronsonului 6 (Ciurea – Tomești). Dacă inițial acest segment avea peste 17,7 kilometri, noile planșe îl fixează la exact 15,598 km. „Tăierea” a fost pentru că un sector de aproximativ doi kilometri din DJ 248D a fost transferat toamna trecută din domeniul județului în cel al statului (prin HG 783/2024), urmând a fi gestionat direct de autoritățile centrale.
Prin aprobarea acestor indicatori actualizați, Consiliul Județean pune proiectul în deplină legalitate financiară și tehnică. Trecerea de la hârtii la fapte a și început, cel mai așteptat pas de către șoferi fiind deja bifat parțial: au fost desemnați constructorii pentru primele două loturi strategice.
Conform anunțului oficial făcut de administrația județeană, Loturile 1 și 4 au fost câștigate de asocierea de firme DANLIN XXL – ENVIRO CONSTRUCT, cu o durată de execuție asumată de 24 de luni. Concret, utilajele vor intra pe următoarele rute:
- Lotul 1: Tronsonul DJ 248B Vânători (DN 24) – Lețcani (DN 28), cu o lungime de aproximativ 16 kilometri.
- Lotul 4: Inima proiectului pe zona de sud, care include Tronsonul 6 (Ciurea – Tomești, aprox. 16 km), Tronsonul 7 (Bârnova, aprox. 2 km) și Tronsonul 8 (drumul de legătură între cele două axe, aprox. 2 km), totalizând circa 20 de kilometri.
În timp ce pentru aceste sectoare contractele sunt gata de implementare, procedurile de achiziție continuă pentru Loturile 2 și 3. Președintele Consiliului Județean Iași, Costel Alexe, a explicat motivele acestor decalaje: „Știu că a durat și că există așteptări mari. Adevărul este că ne dorim să facem lucrurile corect, fără compromisuri. Au existat situații în care a trebuit să reluăm proceduri de licitație. De exemplu, pentru Lotul 3, inițial, nu a fost depusă nicio ofertă, ceea ce ne-a obligat să reluăm procesul pentru a ne asigura că și acest tronson va fi implementat.”
Liderul CJ a reiterat miza finală a acestui megaproiect, promițând că intenția autorităților este de a construi „corect, transparent și durabil”. „Acest proiect înseamnă mai puțin timp pierdut în trafic, mai puțin disconfort, mai multă siguranță și oportunități reale de dezvoltare pentru comunitățile din jurul municipiului”, a conchis Costel Alexe.
