Comunitatea bicicliștilor din Iași reclamă public rezultatul proiectului de modernizare a Șoselei Bucium, acuzând administrația locală de ignorarea acordurilor stabilite anterior. Sub deviza „Am cerut o pistă. Am primit o bandă”, asociația „Orașul Bicicletelor” a readus în atenție o serie de negocieri purtate în urmă cu șase ani, demonstrând cu imagini din teren cum planurile inițiale pentru o infrastructură velo s-au transformat într-o bandă suplimentară pentru autoturisme și un trotuar îngustat. Situația ridică semne de întrebare privind prioritizarea reală a mobilității alternative în strategiile de dezvoltare urbană ale municipiului.
În urmă cu șase ani, reprezentanții asociației „Orașul Bicicletelor” au inițiat o serie de discuții tehnice cu administrația locală, condusă la acea vreme pe segmentul de infrastructură de viceprimarul Radu Botez. Subiectul central era proiectul de modernizare pe Șoseaua Bucium, una dintre cele mai aglomerate artere de tranzit din Iași.
Miezul dezbaterii l-a reprezentat lățimea alocată viitoarelor piste de biciclete din Iași pe acest tronson. Proiectul inițial avansat de municipalitate prevedea o lățime de doar 1,2 metri pe sens. Comunitatea velo a respins această propunere, argumentând că standardul minim de siguranță necesar pentru o arteră cu trafic intens și de mare viteză impune o lățime de cel puțin 1,5 metri. Reprezentanții asociației susțin că acele discuții s-au finalizat cu promisiunea revizuirii proiectului tehnic.
Odată cu avansarea lucrărilor în teren, configurația finală a drumului contrazice flagrant atât cerințele bicicliștilor, cât și planurile inițiale. Asociația „Orașul Bicicletelor” a documentat recent situația printr-o vizită pe șantier, prezentând public concluziile reconfigurării spațiului:
- O nouă bandă auto: Spațiul disputat a fost alocat exclusiv traficului motorizat. S-a creat o bandă suplimentară destinată autoturismelor, cu scopul declarat de a fluidiza virajul spre cartierul Vișan.
- Reducerea drastică a trotuarului: Pentru a face loc noii benzi de asfalt, trotuarul existent, care oferea o lățime generoasă de aproximativ 5 metri, a fost tăiat la circa 1,5 metri.
- Zero infrastructură velo: Pista de biciclete, indiferent de varianta discutată (1,2 metri sau 1,5 metri), a fost eliminată complet din proiectul executat.
Cazul Șoselei Bucium nu reprezintă o anomalie, ci un simptom al modului în care municipalitatea gestionează dezvoltarea infrastructurii pentru transportul alternativ. Istoricul recent al pistelor de biciclete din Iași este marcat de decizii contradictorii și oportunități ratate.
Primăria Iași a fost obligată să șteargă marcajele pentru zeci de kilometri de trasee velo amenajate pe trotuare. Poliția Rutieră a declarat aceste piste neconforme și periculoase, invocând lipsa continuității, prezența obstacolelor (stâlpi, pietoni) și bordurile neadaptate, elemente care încălcau legislația rutieră națională.
În paralel, administrația locală a ratat finanțări nerambursabile majore. Un exemplu notabil este pierderea unor fonduri de zeci de milioane de lei de la Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) destinate extinderii rețelei urbane de piste, dosarul fiind depus cu întârziere. Contrastul este evident atunci când privim către Zona Metropolitană, unde comune precum Bârnova și Dobrovăț au reușit să acceseze aceleași fonduri europene pentru zeci de kilometri de trasee.
