Licitația CFR lansată pe 19 octombrie, de 4.091.513.503 de lei, schimbă șinele, traversele și piatra spartă în șapte regionale: București, Craiova, Timișoara, Cluj, Brașov, Galați și Constanța. Regionala Iași nu e pe listă, iar comunicatul CFR nu spune de ce. Ofertele se depun până pe 23 noiembrie, la ora 15:00.
Banii sunt o valoare maximă estimată pe patru ani, nu contracte atribuite. Compania spune că lucrările se vor face „în funcție de necesitățile identificate și de fondurile alocate”. Procedura apare în SICAP cu numărul CN1097452.
Licitația CFR de 4,09 miliarde de lei: șapte loturi egale, fără Iași
Fiecare dintre cele șapte loturi are exact aceeași valoare maximă, 584.501.929 de lei fără TVA. Înmulțit cu șapte, rezultatul este 4.091.513.503 de lei, adică totalul licitației. Un lot înseamnă un acord-cadru pe 48 de luni, adică în medie 12,2 milioane de lei pe lună și 146,1 milioane pe an, pentru fiecare regională.
Documentația o numește întreținere prin înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii. În practică, CFR schimbă șinele, traversele și piatra spartă pe liniile curente, refă structura căii la macazuri și la trecerile la nivel și face „cale fără joante”, adică șine sudate, fără îmbinările care se aud sub tren. Scopul declarat este ridicarea restricțiilor de viteză.
Acordurile-cadru se încheie la București, iar contractele pentru lucrări se semnează la nivelul fiecărei sucursale regionale. Finanțarea vine de la bugetul de stat, din titlul 51, cel pentru întreținerea și funcționarea infrastructurii publice, la Direcția Linii. Comunicatul nu spune câți bani din cei 4,09 miliarde sunt în bugetul de anul acesta și câți în cel de anul viitor.
Cum se alege câștigătorul: 75% preț, 25% garanție
Licitația este deschisă, iar câștigătorul de la fiecare lot se alege după „cel mai bun raport calitate-preț”: 75% din punctaj vine din prețul ofertei, 25% din perioada de garanție dată lucrărilor. Termenul de depunere, 23 noiembrie, este la 35 de zile după publicarea anunțului, din 19 octombrie, la 11:01.
Regionala Iași a rămas în afara listei
Comunicatul CFR nu explică de ce licitația acoperă doar șapte sucursale. Ce arată documentele este lista: Iași lipsește. Ce a mai primit regionala în ultimii ani se vede în harta investițiilor feroviare din Iași. Pentru lucrări de înlocuire a căii pe regionala Iași, anunțul nu prevede niciun lot.
Întrebările rămân la CFR: dacă pentru Iași există o procedură separată, dacă lucrările au fost cuprinse în alt contract și dacă restricțiile de viteză de pe liniile regionalei sunt în lucru altundeva.
La fondurile europene pentru transport, nicio cerere pentru un drum sau o cale ferată din Moldova
Același tipar apare la banii europeni. România a depus la apelul CEF Transport 2026, închis pe 6 octombrie, șapte cereri de finanțare, cu o valoare cumulată de peste 200 de milioane de euro, potrivit informării Ministerului Transporturilor din 7 octombrie. Niciuna nu privește un drum sau o cale ferată din Moldova:
- linia Segarcea–Calafat, 63 km: 145 de milioane de euro, din care 50 de milioane cerute din CEF
- linia Ulmeni–Buzău, 13,14 km, cu viteza de la 43 la cel puțin 131 km/h: 83 de milioane de euro, din care 15 milioane cerute din CEF
- linia nouă spre terminalul Midia, Năvodari: 31 de milioane de euro, din care 17,8 milioane cerute din CEF
- electrificarea platformei Aeroportului Henri Coandă: 41 de milioane de euro, din care 8,6 milioane cerute din CEF
Singurul punct din regiune este un echipament de navigație aeriană, TACAN, la bazele aeriene Boboc, Bacău, Câmpia Turzii și Borcea, în proiectul AIR-SHIELD, de 9,8 milioane de euro. Ultimele două cereri sunt un consorțiu pentru vehicule automatizate, cu 41 de parteneri, și 13 centre de încărcare pentru camioane electrice în România, Cehia și Ucraina. Comunicatul CFR și informarea Ministerului Transporturilor sunt publice.
