Autoritățile locale au depus oficial documentația pentru obținerea finanțării necesare proiectului privind trenul metropolitan, o investiție majoră estimată la 1,26 miliarde de lei. Dosarul, fundamentat pe un studiu de fezabilitate în valoare de aproximativ 8 milioane de lei, a fost înaintat pe 30 iunie 2026 Ministerului Transporturilor și Infrastructurii de către Asociația Metropolitană de Transport Public Iași (AMPTI). Obiectivul principal al administrației este atragerea de fonduri prin Programul Transporturi 2021–2027 pentru a decongestiona traficul rutier din inelul metropolitan și a crea o alternativă de mobilitate rapidă pentru navetiști.
Conform precizărilor transmise de Primăria Iași, proiectmetropolitanul este finanțat, coordonat și va fi implementat la nivel local de către autoritățile ieșene. Ministerul Transporturilor, CFR și Guvernul României au calitatea de parteneri instituționali, rolul lor fiind necesar strict pentru avizarea și integrarea noii structuri în rețeaua feroviară națională.
Arhitectura traseelor și scenariul optim pentru noul tren metropolitan Iași
Documentația tehnică inițială propune operarea pe trei trasee principale, gândite pentru a prelua fluxurile majore de călători din zonele cu cea mai mare presiune pe infrastructura rutieră.
Axa Vest – Centru (Podu Iloaiei – Iași – Nicolina) are ca scop decongestionarea traficului de pe drumul european. Trenurile ar urma să oprească la Podu Iloaiei, Dumești, Banu, Lețcani, Lețcani 2, Parc Industrial Lețcani, Parc Industrial Miroslava, Antibiotice, ERA, Canta, Gara Centrală și Gara Nicolina. Axa Estică (Nicolina – Cristești Jijia) vizează legătura cu zona de est a județului, cu opriri programate la Frumoasa, Socola, Vlădiceni, Holboca și Cristești Jijia. Axa Sudică (Nicolina – Bârnova) este destinată locuitorilor din sudul zonei metropolitane, incluzând stațiile Piața Sudului, Fortus, Ciurea, Ciurea Dorului, Ciurea – Primărie și Piciorul Lupului.
Deși documentația tehnică împarte rețeaua în trei axe distincte, operarea efectivă va fi comasată pentru a asigura fluiditatea tranzitului și a elimina necesitatea schimbării garniturilor în oraș. Eduard Boz, directorul Asociației Metropolitane de Transport Public Iași, a explicat modul în care va funcționa sistemul în practică.
„Gara Nicolina o vedem noi ca un punct metropolitan, un nod metropolitan de transport. Dar, sunt mai multe scenarii și cred că scenariul optim pe care vom lucra este ca să avem o continuitate de la Podu Iloaiei până la Holboca, și de la Piciorul Lupului până în Gara Mare. Deci, cele trei axe să fie de fapt două rute de tren, o dată din Ciurea de la Piciorul Lupului până la Gara Mare, și de la Podu Iloaiei până la Holboca la stația Cristești”, a declarat Eduard Boz.
Distribuția bugetului de 1,26 miliarde de lei: infrastructură feroviară și material rulant
Dincolo de stabilirea rutelor, implementarea proiectului presupune o intervenție masivă asupra infrastructurii existente și achiziții de echipamente noi. Din bugetul total de 1,26 miliarde de lei, suma de 234 de milioane de lei este alocată exclusiv pentru material rulant. Această componentă include achiziția a patru rame electrice noi, necesare pentru operarea curselor, și amenajarea unei remize dedicate pentru gararea și mentenanța acestora.
Restul fondurilor sunt direcționate către lucrări civile și modernizarea rețelei feroviare. Conform datelor din studiul de fezabilitate, proiectul tehnic prevede următoarele intervenții:
- Construirea a 16 puncte de oprire noi și reabilitarea a șapte stații de cale ferată deja existente.
- Electrificarea liniei normale pe tronsonul CET Holboca – Socola, etapă obligatorie pentru utilizarea ramelor electrice pe întreaga rețea propusă.
- Construirea a două pasaje rutiere superioare și a unui pasaj inferior pe un amplasament nou, măsuri menite să separe traficul feroviar de cel rutier.
- Forarea a patru pasaje pietonale inferioare pentru a asigura siguranța călătorilor în zonele de tranzit.
- Reabilitarea a opt treceri la nivel cu calea ferată. La trecerea din zona Fortus, documentația prevede montarea unor sisteme moderne de semnalizare acustică și luminoasă.
- Desființarea a două treceri la nivel și înlocuirea acestora cu pasaje denivelate, cu scopul de a elimina timpii de așteptare din traficul auto.
Suplimentar, proiectul include lucrări de modernizare a spațiilor destinate accesului călătorilor și refacerea zonelor verzi din proximitatea noilor stații de tren.
Dacă dosarul va trece de etapa de evaluare tehnică și financiară de la Ministerul Transporturilor, calendarul oficial estimează o durată de execuție a lucrărilor de 48 de luni. La acest interval se va adăuga o perioadă de garanție de 60 de luni pentru lucrările efectuate. Termenul-limită asumat pentru finalizarea implementării și operaționalizarea completă a întregii rețele metropolitane este 31 decembrie 2029.
