Strada Aeroportului ajunge vineri la vot în Consiliul Local cu un deviz de 28.467.774 de lei cu TVA pentru 1.630 de metri, adică 17.465 de lei fiecare metru de drum. Proiectul de hotărâre conține două devize, unul marcat „recomandat” și unul „nerecomandat”. Primăria Iași îl trimite la vot pe cel recomandat, care este cu 1.788.752 de lei mai scump.
Cifra se schimbă mult, după ce pui în ea. Tot devizul împărțit la lungime dă 17.465 de lei fiecare metru, dar în el intră terenul, proiectarea, mutarea utilităților și rezervele. Lucrările de construcții-montaj singure înseamnă 11.360 de lei metrul. Iar drumul propriu-zis, adică asfaltul, trotuarele, scurgerea și iluminatul, costă 9.554 de lei metrul.
Documentele nu explică ce separă cele două variante. Diferența se vede în cifre: la varianta mai scumpă, lucrările de construcții și instalații cresc cu un milion de lei, iar rezerva calculată la final urcă și ea. Hotărârea supusă votului aprobă valoarea mare.
Din 28,5 milioane, drumul înseamnă 15,6
Devizul arată unde se duc banii. Construcțiile și instalațiile propriu-zise, adică drumul, trotuarele, canalizarea pluvială și iluminatul, costă 15.572.644 de lei cu TVA. Restul de aproape 13 milioane sunt alte capitole:
- Obținerea terenului: 968.789 de lei
- Amenajarea terenului: 1.355.200 de lei
- Relocarea și protejarea rețelelor de utilități: 1.240.855 de lei
- Proiectarea și asistența tehnică: 1.792.426 de lei
- Organizarea de șantier: 234.925 de lei
Urmează două rezerve suprapuse:
- „Cheltuieli diverse și neprevăzute”: 1.001.796 de lei
- Marjă de buget, calculată ca 25% din aproape toate celelalte capitole: 5.093.645 de lei
Marja de buget înseamnă, singură, 17,9% din valoarea totală a investiției. Mai mult decât costă proiectarea, terenul și utilitățile la un loc.
Pe unde trece drumul
Traseul pornește din intersecția cu strada Holboca, trece pe lângă unitatea militară și merge de-a lungul lizierei Pădurii Ciric, până la sensul giratoriu de lângă terminalul T4 și Centrul de Mentenanță pentru Avioane al Aerostar. Continuă un proiect anterior al Primăriei, pe aceeași stradă, iar intrarea se face din strada Aurel Vlaicu.
Până la kilometrul 0+950, drumul se suprapune peste o fâșie care există deja, un drum de servitute. Primii 550 de metri au asfalt degradat, restul e balast, cu gropi și făgașe, fără trotuare și fără scurgere pentru apă. De la kilometrul 0+950 încolo, traseul urmează o cale de acces care există deja, pe lângă liziera pădurii.
Carosabilul are două benzi: 7 metri lățime pe primii 505 metri, apoi 8 metri până la capăt, cu trotuare de 1,2 până la 1,5 metri. Două podețe trec pe sub drum, la kilometrul 1+055 și la 1+385.
Apa de ploaie se împarte în două. De la început până la kilometrul 0+619 intră în canalizarea existentă de la capătul dinspre oraș. De acolo mai departe trece printr-un separator de hidrocarburi și ajunge în canalul îngropat al aeroportului. Pe tot traseul se montează 91 de cămine cu guri de scurgere.
Iluminatul înseamnă 77 de stâlpi. Pe porțiunea dinspre aerogară, cei de pe partea aeroportului au câte două corpuri: unul pentru carosabil, altul orientat spre gardul aerogării. În mijlocul sensului giratoriu de la capăt vine un stâlp de 9 metri cu patru corpuri. Iluminatul perimetral al unității militare din zonă se mută în incinta care rămâne la Ministerul Apărării, iar comanda aprinderii primește o siguranță pe care militarii o pot acționa manual.
Cât costă kilometrul de strada Aeroportului
Raportat la lungime, investiția înseamnă 17,46 milioane de lei pe kilometru. Centura ușoară a Iașului, 70 de kilometri de drum prin zece comune, a intrat în șantier luna aceasta cu 417,8 milioane de lei, aproape 6 milioane pe kilometru. Cele două nu sunt același tip de lucrare: centura merge prin extravilan, iar strada Aeroportului cere trotuare, iluminat, canalizare pluvială și mutarea utilităților dintr-o zonă locuită. Diferența rămâne de aproape trei ori.
Firma care proiectează de patru ani și jumătate
Documentația poartă semnătura societății ieșene Trust AVB. Aceeași firmă a luat, în aprilie 2022, primul contract de proiectare pentru acest drum: 8.500 de euro și termen de șase luni. În devizul de acum, proiectarea și documentațiile pentru avize se ridică la 1.288.687 de lei cu TVA, iar dirigenția de șantier la încă 234.925.
Calendarul documentației spune și el ceva. Devizul este datat 6 mai 2026. Comisia tehnico-economică a Primăriei l-a avizat pe 17 septembrie. În Consiliul Local ajunge pe 30 octombrie. Cinci luni și jumătate între semnătura proiectantului și vot, pentru un drum promis înainte de pandemie.
De când promite Primăria Iași acest drum
Marius Bodea, fost director al aerogării, spunea în 2023 că cerea o cale rutieră nouă încă din 2012, anul în care conducea aeroportul. Municipalitatea și-a asumat drumul înainte de pandemie.
Primul contract de proiectare a venit în aprilie 2022, semnat tot cu Trust AVB: 8.500 de euro și termen de șase luni, pentru un traseu de 1.400 de metri gândit mai ales pentru traficul greu spre viitoarea zonă cargo. Din 2 mai până pe 14 septembrie 2023, accesul mașinilor personale spre aeroport a fost restricționat, din cauza lucrărilor la terminal și la parcare. Pasagerii își lăsau mașinile la Ciric și urcau în autobuz. Pe drumul spre aerogară circulau doar taxiurile și angajații.
Terenurile au ținut proiectul pe loc. Consiliul Local a cerut în 2023 transferul porțiunii deținute de armată, iar Guvernul a aprobat hotărârea abia în mai 2024, pentru 1.070 de metri pătrați. Transferul vine cu o condiție: dacă Primăria nu face investiția, terenul se întoarce la Ministerul Apărării. Municipalitatea are cel mult cinci ani să termine drumul.
În iulie 2024, Primăria a lansat o nouă licitație de proiectare, 226.000 de lei fără TVA, cu șapte oferte depuse. În octombrie 2025 procedura era tot nefinalizată: o porțiune din traseu se afla în administrarea Ministerului Afacerilor Interne, iar o parcelă s-a dovedit, abia la final, fără proprietar. Contractul s-a semnat în februarie 2026, pentru circa 215.000 de lei, tot cu Trust AVB. Între lansarea licitației și semnătură au trecut 19 luni, pentru o documentație cu termen de execuție de trei luni.
Studiul de fezabilitate a fost gata în septembrie 2026. Pentru a justifica investiția, documentația invocă dezvoltarea zonei Aviației din ultimii 20 de ani și construirea terminalului T4. Terminalul funcționează deja, iar zona s-a dezvoltat pe parcursul a două decenii în care strada a rămas aceeași: asfalt degradat pe primii 550 de metri, apoi balast, gropi și făgașe.
Ce urmează după vot
Aprobarea indicatorilor nu pune niciun utilaj pe teren. Urmează proiectul tehnic, licitația pentru execuție și banii. Durata declarată în documentație este de nouă luni, trei de proiectare și șase de lucrări, însă documentul nu fixează o dată de început. Constructor nu există, iar suma nu este alocată în buget.
Proiectul de hotărâre este susținut de primarul Mihai Chirica. Următorul lucru verificabil este dacă Primăria publică o explicație pentru devizul mai scump pe care îl supune la vot.
