Constructorul podului peste Prut de la Ungheni intră azi în instanță: Tribunalul Prahova judecă de la ora 13:00, în dosarul 4902/105/2026, cererea de concordat preventiv depusă de Ness Proiect Europe. Firma a cerut protecția chiar pe 26 octombrie, ziua în care podul ar fi trebuit să fie gata, cu lucrările la 56% și datorii de 605 milioane de lei.
Cererea a fost înregistrată la ora 14:29. Concordatul preventiv este o procedură prin care o firmă aflată în dificultate încearcă să evite insolvența, pe baza unui acord negociat cu creditorii. Depunerea cererii nu înseamnă deschiderea procedurii: decide instanța.
Podul de la Ungheni, după trei cereri de insolvență
Cererea firmei vine după trei încercări ale creditorilor la același tribunal, în acest an, potrivit datelor de pe portalul instanțelor, relatate de Economedia:
- 11 martie: Instant Factoring IFN cere insolvența, iar pe 23 martie renunță
- 7 aprilie: Instant Factoring IFN și WMC Guard Security cer insolvența, iar pe 14 mai renunță
- 20 octombrie: Consred Construct cere insolvența, iar pe 22 octombrie renunță
- 26 octombrie: Ness Proiect Europe cere concordat preventiv
Cererea de concordat a venit la patru zile după ultima renunțare.
Datorii în creștere cu 36%, afaceri în scădere
Bilanțul pe 2025 arată o cifră de afaceri de 562,3 milioane de lei, față de 691 de milioane în 2024, și datorii de 605 milioane de lei, față de 444 de milioane. Veniturile au scăzut cu 18,6%, iar datoriile au crescut cu 36,3%. Firma din Ploiești are 666 de angajați.
Contractul pentru pod are 151,7 milioane de lei, adică 27% din cifra de afaceri a firmei pe 2025. Ness lucrează și la penitenciarele noi de la Buzău și Prahova, deci decizia de la Tribunalul Prahova cântărește mai larg decât șantierul de pe Prut.
Termenul a sărit cu 14 luni
Contractul a fost semnat pe 9 octombrie 2024, iar lucrările au început pe 26 aprilie 2025, cu un termen de 18 luni. CNAIR anunță acum un stadiu de 56% și decembrie 2027 ca nou termen. Sunt două poduri, câte unul pe sens, într-un proiect de aproximativ un kilometru, din care 261 de metri înseamnă traversarea. Tablierele stau pe cele două maluri, iar segmentul central, deasupra apei, lipsește.
Socoteala e simplă. În cele 18 luni de contract, șantierul a făcut 56%, adică 3,1% pe lună. În același ritm, restul de 44% cere încă 14 luni, exact până în decembrie 2027. Noul termen presupune, deci, că lucrările merg în ritmul de până acum, fără nicio încetinire, și că firma își plătește în continuare oamenii, furnizorii și subcontractorii. Alte firme au deschis deja procese pentru recuperarea unor sume de la Ness, potrivit relatărilor din presă.
Ovidiu Laicu, directorul Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Iași, a explicat întârzierea prin situații neprevăzute și condiții meteo, iar o delegație a Comisiei Europene ar fi confirmat motivele, spune el. Despre concordat a dat asigurări că nu va influența contractul. Decizia de azi aparține însă judecătorului, iar un plan de rezervă al CNAIR pentru cazul în care firma ajunge în insolvență nu am găsit.
Un pod care nu se deschide singur
Chiar terminat, podul nu poate fi folosit fără complexul vamal, pentru care e prevăzut încă un an și jumătate. La capătul românesc, tronsonul Iași-Ungheni al A8, de 15,47 kilometri, e încă în reevaluarea ofertelor, așa cum am arătat în analiza celor trei blocaje din aceeași săptămână.
Laicu a anunțat și o întâlnire la București cu CNAIR, beneficiarul investiției, din care ar putea ieși clarificări asupra noului termen.
De la ora 13:00, Tribunalul Prahova începe să răspundă la o întrebare care privește Iașul: rămân oamenii pe șantierul de la Ungheni sau trece încă o iarnă cu podul neterminat?
