Prețul motorinei standard a continuat să crească în România, atingând marți pragul de 10,98 lei pe litru la unele stații de distribuție, în timp ce cotațiile internaționale ale petrolului au revenit la niveluri inferioare celor înregistrate în timpul perturbațiilor recente din Kazahstan, potrivit unei analize publicate de „Adevărul”.
Luni, prețul motorinei în Capitală varia între 10,57 lei și 10,83 lei pe litru, cel mai mic preț fiind consemnat la stațiile Petrom și Socar (10,57 lei), urmate de Mol (10,62 lei), Rompetrol și OMV (10,63 lei), iar cel mai ridicat la Lukoil (10,83 lei). Marți, tendința ascendentă a continuat, prețul la Lukoil ajungând la 10,98 lei pe litru, în timp ce OMV și Mol afișau 10,83 lei, Petrom 10,77 lei, iar Socar menținea cel mai mic preț la 10,57 lei. Aceste majorări survin după ce Kazahstanul a oprit temporar exporturile de petrol în perioada 22–27 iulie, provocând inițial un salt al cotației Brent de la 94,07 dolari pe baril la peste 100 de dolari.
Deși cotația Brent a scăzut ulterior la aproximativ 83,76 dolari pe baril la începutul lunii august, prețurile la pompă nu au urmat aceeași tendință descendentă. Expertul în energie Silviu Gresoi a declarat pentru „Adevărul” că piața din România funcționează asimetric, motivele de scumpire fiind transferate imediat către consumatori, în timp ce ieftinirile sunt absorbite cu întârziere. Acesta a menționat că o întrerupere de scurtă durată în aprovizionare nu justifică de una singură o majorare atât de accentuată, în condițiile în care piața petrolului este globală, iar România își asigură aprovizionarea din mai multe surse.
La rândul său, expertul Dumitru Chisăliță a arătat că România a consemnat cea mai mare creștere a prețului mediu al motorinei dintre statele europene analizate în ultima săptămână, cu un avans de 7,5%. Prin contrast, state cu o structură de aprovizionare similară, precum Ungaria, nu au majorat prețurile, în timp ce Germania a înregistrat o creștere de doar 1%, iar Irlanda a consemnat o ușoară scădere, deși depind în proporție ridicată de importuri. Situația este cu atât mai dificil de explicat cu cât aproximativ 19% din motorina consumată în România provine din țiței extras intern, 22% din import direct și 59% din rafinarea țițeiului importat.
Potrivit Asociației Energia Inteligentă, nivelul maxim justificabil al motorinei ar fi în jurul valorii de 10,20 lei pe litru, diferența de aproximativ 45 de bani față de prețurile practicate la pompă reflectând marje suplimentare și întârzieri în ajustarea prețurilor. Dumitru Chisăliță a subliniat că prețurile ridicate aduc venituri suplimentare la bugetul de stat din TVA și accize, estimând că un plus de 45 de bani pe litru generează aproximativ 186 de milioane de lei în plus lunar la buget (circa 7,8 bani TVA pe litru).
Pe fondul acestor majorări, Federația Operatorilor Români de Transport (FORT) a solicitat intervenția Guvernului și a Consiliului Concurenței pentru verificarea modului de formare a prețurilor și a marjelor practicate de distribuitori, acuzând că reducerea costurilor internaționale nu se reflectă corect în tarifele de la pompă. Totodată, autoritățile nu pot activa deocamdată mecanismul legal de reducere temporară a accizei, deoarece acesta necesită o creștere de cel puțin 20% a cotațiilor sau a prețurilor, condiție care nu mai este îndeplinită după stabilizarea prețului internațional al petrolului.
