Contractul de un miliard de euro pentru A8. Ce prevede tronsonul Târgu Frumos – Lețcani și impactul asupra traficului din Podu Iloaiei

Infrastructura majoră a județului Iași înregistrează un progres procedural prin trecerea de la stadiul de proiectare la cel de contractare a execuției. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a desemnat oficial câștigătorul pentru construirea celor 28,6 kilometri de autostradă aferenți tronsonului Târgu Frumos – Lețcani. Contractul, în valoare de 4,57 miliarde de lei (aproximativ un miliard de euro), a fost adjudecat de asocierea condusă de constructorul nemțean Danlin XXL. Miza acestui segment vizează atât conectivitatea de ansamblu a Moldovei cu Vestul țării, cât și fluidizarea traficului rutier într-unul dintre cele mai aglomerate puncte din județ: orașul Podu Iloaiei.

Dezvoltarea rețelei de autostrăzi pe versantul estic al Carpaților este impulsionată în prezent de necesitatea atragerii fondurilor europene, care vin cu termene stricte de implementare. Tronsonul Târgu Frumos – Lețcani reprezintă o lucrare complexă, iar constructorul desemnat trebuie să respecte un grafic de 46 de luni (10 luni alocate proiectării și 36 de luni execuției).

Datele tehnice ale proiectului: Ce se construiește pe cei 28,6 kilometri

Valoarea contractului – adjudecat pe baza celei mai bune oferte financiare în fața unor competitori din România, Austria și Turcia – reflectă dificultatea reliefului tranzitat și volumul infrastructurii adiacente necesare. Analizând documentația tehnică, o pondere semnificativă din buget este alocată lucrărilor de artă (poduri, pasaje, tuneluri):

• Structuri rutiere: Pe traseul de 28,6 km sunt prevăzute 33 de poduri și pasaje. Acestea însumează o lungime cumulată de aproximativ 7,8 kilometri, ceea ce înseamnă că peste 25% din acest tronson va fi format din structuri supraterane.
• Două tuneluri: Pentru traversarea zonelor cu relief dificil și limitarea impactului asupra comunităților și mediului, proiectul tehnic impune forarea și amenajarea a două tuneluri majore.
• Drumuri de legătură: Pentru asigurarea descărcărilor de trafic către rețeaua existentă, investiția include construirea a 13 kilometri de drumuri noi: un segment de 5,23 km (cu două benzi) care va asigura joncțiunea cu DN 28D și un sector de 7,6 km (profil de patru benzi) care va conecta traficul la DN 28.

Varianta ocolitoare Podu Iloaiei: O prioritate pentru fluidizarea traficului

Pentru locuitorii și agenții economici din regiune, o clauză strategică importantă inclusă de CNIR în acest contract este prioritizarea execuției unui segment de 4 kilometri, care va avea rol de variantă ocolitoare prin nordul orașului Podu Iloaiei.

În prezent, tranzitarea localității Podu Iloaiei reprezintă un punct critic pe harta rutieră a Moldovei. Timpii de așteptare generați de ambuteiaje atrag costuri economice suplimentare pentru transportatorii de mărfuri și contribuie la creșterea gradului de poluare în interiorul localității. Măsurile implementate anterior, precum semaforizarea inteligentă, au avut un efect limitat asupra valorilor de trafic.

„Pe lângă conectivitatea din zona metropolitană, pentru acest tronson am prevăzut prioritizarea acestui segment de 4 kilometri care va funcționa ca o centură la Podu Iloaiei, localitate care se confruntă cu blocaje în trafic”, a declarat Gabriel Budescu, directorul general al CNIR. Finalizarea cu prioritate a acestui sector ar permite devierea traficului greu și de tranzit înainte de recepția întregii secțiuni Lețcani – Târgu Frumos.

Stadiul curent al contractelor pe Autostrada Unirii (A8)

Contractul atribuit asocierii Danlin XXL – Groma Hold LTD – Intertranscom Impex S.R.L. – Evropiski Patishta face parte din ansamblul Autostrăzii A8 (Târgu Mureș – Iași – Ungheni). Situația la zi a loturilor arată un nivel diferit de progres administrativ:

• Sectorul montan (Târgu Mureș – Moțca): Aceasta este secțiunea cu cel mai avansat stadiu procedural. Toate contractele pentru cei peste 210 km (în valoare totală de 27,6 miliarde de lei) sunt semnate. Constructorul UMB are contractați 151 km, fiind urmat de companiile Nurol (24,4 km) și Ozaltin (23,4 km). Compania Danlin XXL a obținut, printr-o decizie definitivă a instanței, contractul pentru tronsonul Joseni – Ditrău (14,4 km), unde lucrările pregătitoare au fost începute.
• Moțca – Târgu Frumos: Procedura se află într-un blocaj temporar. Deși inițial fusese desemnată compania Danlin XXL, o contestație depusă de UMB a dus la anularea raportului în instanță. În prezent, ofertele au intrat din nou în faza de reevaluare tehnică și financiară.
• Lețcani – Iași: Acest tronson a fost adjudecat de compania spaniolă FCC Construction.
• Iași – Ungheni (Frontieră): Ofertele depuse se află în stadiul de evaluare la nivelul comisiilor centrale.

Finanțarea sectorului ieșean al autostrăzii A8 a fost securizată prin includerea tronsoanelor în Programul SAFE, un instrument financiar european dedicat mobilității și securității. Acest fond impune un orizont clar de finalizare etapizată a proiectelor până în anul 2030. Din punct de vedere procedural, atribuirea contractului către asocierea condusă de Danlin XXL poate duce la semnarea documentelor oficiale dacă, în termen de 10 zile, nu sunt depuse contestații la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC). Având în vedere istoricul licitațiilor de infrastructură din România, eventualele litigii pot decala emiterea ordinului de începere a lucrărilor. Cu toate acestea, desemnarea constructorului reprezintă un pas administrativ esențial pentru demararea etapei de proiectare și a viitoarelor lucrări în teren.

Sursă foto: Apix.ro