Semnarea contractelor pentru proiectarea și execuția tronsonului Pașcani-Suceava marchează o etapă concretă pentru Autostrada A7. Premierul Ilie Bolojan a avansat vineri, la Suceava, anul 2029 ca termen de finalizare a legăturilor rutiere de mare viteză către Siret și Ungheni, punând accent pe necesitatea ieșirii din izolare a regiunii. Dincolo de cifrele contractuale de 6 miliarde de lei, analiza mecanismelor de finanțare și a declarațiilor oficiale oferă o imagine clară asupra complexității acestui demers.
În cadrul evenimentului de semnare, Ilie Bolojan a subliniat că infrastructura nu este doar un proiect de construcții, ci o precondiție pentru investiții. „Dacă ești conectat, cresc condițiile pentru dezvoltare, dacă nu, rămâi izolat și ratezi șanse”, a afirmat premierul, evidențiind că principala condiție de dezvoltare pe care orice comunitate trebuie să o respecte este asigurarea conectivității strategice.
Această viziune este susținută de semnarea contractelor cu antreprenorul român Spedition UMB, despre care Bolojan a precizat: „Având în vedere că această lucrare este contractată de un constructor care și-a dovedit capacitatea de a face lucrări importante în acești ani, am convingerea fermă că în 2029 vom circula pe autostradă”.
Proiectul autostrăzii Pașcani-Suceava este structurat pe două loturi, cu obiective clare de implementare:
- Valoarea totală: Aproximativ 6 miliarde de lei (fără TVA).
- Calendarul lucrărilor: Conform contractului, următoarele 6 luni sunt dedicate proiectului tehnic, urmate de 24 de luni pentru execuția efectivă.
- Constructor: Grupul UMB, care gestionează în prezent majoritatea șantierelor de pe Autostrada Moldovei (A7).
Soluția SAFE: Managementul riscului financiar
Un punct tehnic esențial al declarațiilor a vizat modul în care statul va asigura resursele financiare. Premierul a explicat că mutarea proiectelor în programul SAFE este o măsură de siguranță împotriva blocajelor: „Soluția de finanțare pentru a putea duce lucrările mai departe a impus transferul în programul SAFE pentru că altfel supracontractările erau destul de mari și capacitatea de finanțare era limitată”.
Această „inginerie” bugetară este crucială pentru a preveni situațiile în care constructorii rămân fără plăți din cauza limitelor Programului Transport 2021-2027, asigurând astfel ritmul de lucru necesar pentru atingerea bornei 2029.
Pentru județul Iași, planul include continuarea lucrărilor pe relația Pașcani – Iași – Ungheni. Premierul a confirmat că și acest al doilea tronson este finanțat prin același program SAFE. Obiectivul este crearea unei rute de mare viteză care să conecteze Moldova nu doar cu restul țării, ci și cu infrastructura de peste Prut, prin noul pod de la Ungheni.
Analiza riscurilor: Cât de sustenabilă este „convingerea fermă”?
Deși declarațiile oficiale afișează optimism, calendarul de 2029 depinde de gestionarea unor variabile externe:
- Eficiența proiectării: Cele 6 luni pentru proiectul tehnic reprezintă un termen ambițios. Orice întârziere în această etapă sau în obținerea avizelor de mediu și a descărcărilor arheologice va decala automat începerea execuției.
- Exproprierile: Procedurile birocratice legate de terenuri rămân principala cauză a stagnării șantierelor noi în România.
- Capacitatea logistică: Deși constructorul este considerat performant, concentrarea unui volum atât de mare de lucrări (sute de kilometri de autostradă simultan) solicită la maximum resursele de personal și utilaje.
