Zeci de mii de șoferi pierd zilnic ore în trafic pe DN 28 (E583), însă două dintre cele mai importante proiecte menite să degreveze zona metropolitană a Iașului – Varianta Ocolitoare Podu Iloaiei și Varianta de trafic ușor Uricani-Cicoarei – au primit, în sfârșit, undă verde administrativă. După luni de blocaje și calcule refăcute din cauza modificărilor fiscale, primele luni ale anului 2026 au adus o schimbare de paradigmă: Guvernul a aprobat indicatorii tehnico-economici, iar Consiliul Județean (CJ) Iași, prin Asociația „Iași Infrastructură”, a preluat oficial implementarea lor.
În aprilie 2026, deși lucrările fizice nu au început, proiectele au intrat în faza critică a pregătirii licitațiilor. Ultimele declarații publice de la nivelul conducerii CJ Iași anunță termene ambițioase – de aproximativ un an pentru execuție – imediat ce constructorii vor fi desemnați.
Centura Podu Iloaiei: o soluție de compromis până la Autostrada A8
Aprobată de Guvern pe 14 ianuarie 2026 și transferată către CJ Iași în luna februarie, varianta sudică de ocolire a orașului Podu Iloaiei este gândită ca un drum de conectivitate între viitoarea Autostradă A8 și DN 28.
Datele tehnice și financiare conturează următoarea investiție:
- Specificații: Un traseu de aproximativ 4,4 kilometri, prevăzut cu două benzi de circulație și o platformă de 9 metri lățime. Lucrarea de artă principală o reprezintă un viaduct de 90 de metri și un pod nou peste râul Bahlui (cu o deschidere de 30 de metri).
- Costuri: Valoarea totală a investiției se ridică la 138,9 – 141,25 milioane de lei (inclusiv TVA), din care valoarea efectivă a lucrărilor de construcție reprezintă circa 90 de milioane de lei.
- Termene și proceduri: Proiectul se află în faza pregătirii licitației pentru „proiectare și execuție”, lansarea fiind așteptată în cursul acestui an. Timpul estimat de execuție este de 12 luni de la desemnarea constructorului. În cel mai optimist scenariu (fără contestații prelungite sau blocaje la exproprieri), centura ar putea fi circulabilă la sfârșitul anului 2027 sau începutul lui 2028.
- Impact și vulnerabilități: Deși va reduce ambuteiajele din Podu Iloaiei, soluția tehnică este criticată de unii experți locali deoarece traseul nu ocolește complet intravilanul și intersectează în continuare trecerea la nivel cu calea ferată, reprezentând doar o rezolvare temporară și parțială până la construcția A8. Finanțarea mixtă (Programul Transport 2021–2027 și bugetul de stat) ridică temeri privind ritmul alocărilor, proiectul nefiind o prioritate zero la nivel național.
Centura Uricani-Cicoarei: un proiect vechi de 20 de ani, resuscitat cu credite de angajament
Indicatorii tehnico-economici pentru Varianta de ocolire Iași Sud (Etapa I, penetrație Cartier Dacia / Capăt Dacia – Uricani) au fost aprobați mai rapid, pe 18 decembrie 2025. Proiectul a intrat, la fel, sub aripa CJ Iași prin acordul de cooperare din februarie 2026.
Spre deosebire de Podu Iloaiei, aici există deja un proiect tehnic, deci viitoarea licitație va viza strict execuția lucrărilor.
- Specificații: Traseul totalizează 8,7 kilometri, divizați strategic: 4,7 km la profil de patru benzi (de la Uricani, paralel cu râul Bahlui) și 3,4 km la profil de două benzi (pe amplasamentul străzii Cicoarei). Proiectul include și un pod esențial peste Bahlui.
- Costuri: Valoarea estimată a lucrărilor este uriașă, situându-se între 422 și 430 de milioane de lei.
- Finanțare și termene: Bugetul de stat pe anul 2026 dezvăluie o strategie financiară riscantă, dar legală: alocarea efectivă pe anul în curs este de doar 2,6 milioane de lei, însă a fost aprobat un credit de angajament de 226 de milioane de lei. Această inginerie financiară permite autorităților locale să lanseze licitația și să semneze contractul în 2026. Administrația va depune o cerere de finanțare prin Programul Transport până în vară, iar termenul de execuție estimat este de 18 luni (cu un posibil start al șantierului în toamna lui 2026 sau primăvara lui 2027).
- Impact: Implementarea acestui proiect ar reprezenta supapa de care au nevoie disperată cartierele Dacia, Uricani și Cicoarei.
Realitatea din teren versus optimismul administrativ
Cele două centuri avansează acum la pachet, sub coordonarea unităților de implementare (UIP) de la nivelul Consiliului Județean. Până în prezent, conform discuțiilor de etapă derulate la Ministerul Transporturilor (în martie 2026), nu s-au raportat obstacole majore. Liderii administrației județene asigură că oferă soluții rapide pentru deblocarea traficului, preluând frâiele administrative de la nivel central.
„Am preluat aceste proiecte vitale de la Ministerul Transporturilor tocmai pentru a elimina timpii morți din birocrația centrală. Ieșenii din zona metropolitană nu mai pot aștepta ani de zile pentru decizii luate la București. Prin Asociația «Iași Infrastructură» pregătim intens licitațiile și ne asumăm că, imediat ce vom avea constructori desemnați, termenele de execuție de 12, respectiv 18 luni, vor fi respectate cu strictețe, pentru a scoate odată traficul greu din aceste comunități”, a declarat Costel Alexe, președintele Consiliului Județean Iași.
Termenele anunțate depind exclusiv de capacitatea firmelor de construcții și de un flux financiar neîntrerupt de la centru. Până la primele utilaje în teren, următorul test administrativ al Iașului este calitatea documentațiilor de licitație și modul în care vor fi gestionate inevitabilele contestații.
Sursă foto: Ziarul de Iași
