Primul tunel rutier montan de pe autostrada Sibiu-Pitești va fi deschis traficului până la finalul acestei veri. În contextul în care legislația rutieră interzice accesul mașinilor școlilor de șoferi pe autostrăzi, conducătorii auto se confruntă cu necesitatea de a asimila și aplica un set specific de reguli fără a beneficia de o instruire practică prealabilă în astfel de condiții.
Actualul cadru legislativ nu permite efectuarea orelor de pregătire practică pentru obținerea permisului de conducere pe drumurile de mare viteză. Conform datelor semnalate în spațiul public de reprezentanții școlilor de șoferi și preluate de publicația Turnul Sfatului, această interdicție generează situații în care conducătorii auto obțin dreptul de a circula pe autostradă fără a experimenta, sub supravegherea unui instructor, normele specifice acestor sectoare de drum.
Dincolo de erorile de încadrare care duc la cazurile de circulație pe contrasens, deschiderea pasajelor subterane de lungimi mari aduce cerințe noi de conduită preventivă. Modificarea bruscă a luminozității, mediul închis și limitările de evacuare impun o abordare tehnică diferită față de rularea pe o secțiune deschisă.
Care sunt principalele reguli tunel autostradă impuse șoferilor
Pentru asigurarea fluenței și minimizarea riscului de coliziuni în interiorul pasajelor montane, regulamentul rutier și administratorul drumului prevăd o serie de obligații clare. Horațiu Baltador, instructor auto autorizat, a sintetizat principalele proceduri tehnice pe care participanții la trafic trebuie să le respecte:
- Adaptarea vitezei de rulare: La apropierea de portalul tunelului, șoferii trebuie să respecte indicatoarele rutiere care indică noile limite de viteză. Scopul tehnic este evitarea frânărilor bruște și menținerea unei distanțe de siguranță constante între vehicule în interiorul pasajului.
- Interzicerea opririi nejustificate: Oprirea sau staționarea în tunel este strict interzisă. Conform experților în conducere defensivă, oprirea pe banda de rulare pentru realizarea de fotografii sau din simplă curiozitate constituie un risc major de accident în lanț.
- Procedura în caz de blocaj: Dacă traficul este oprit temporar (din cauza unui accident sau a unui ambuteiaj), regula principală este oprirea imediată a motorului vehiculului. Măsura este obligatorie pentru a preveni acumularea monoxidului de carbon și suprasolicitarea sistemelor de ventilație ale tunelului.
Stadiul tehnic al tunelurilor de pe tronsonul Sibiu-Pitești
Conform datelor furnizate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), calendarul lucrărilor de pe secțiunile montane avansează, primele tronsoane urmând să devină operaționale în perioada imediat următoare.
Circulația pe lotul Curtea de Argeș – Tigveni va fi deschisă până la sfârșitul verii. Acest segment include subtraversarea dealului Momaia printr-un tunel cu o lungime de aproximativ 1,35 kilometri.
Acesta reprezintă primul obiectiv dintr-o serie de structuri similare aflate în execuție pe autostrada Sibiu-Pitești. Datele centralizate privind restul lucrărilor de artă de pe traseu arată astfel:
- Tunelul Robești (Lotul 2): Are o lungime proiectată de 900 de metri. Structura a fost deja străpunsă, iar stadiul fizic al lucrărilor este raportat la 36%.
- Tunelul Balota: O structură aflată în execuție, proiectată cu o lungime de aproximativ 500 de metri.
- Tunelul Boița 1: Un pasaj mai scurt, de circa 250 de metri, necesar pentru traversarea zonelor cu relief accidentat de la extremitatea vestică a traseului montan.
