Astăzi, 30 martie 2026, harta infrastructurii din regiunea Moldovei a suferit o modificare administrativă majoră. Odată cu intrarea oficială în etapa de proiectare a ultimelor două segmente din zona montană, întreaga trecere a Carpaților pe Autostrada Unirii (A8) a părăsit zona incertitudinilor birocratice pentru a intra în faza riguroasă a documentației tehnice. OradeIași analizează în detaliu ce presupune acest efort de proiectare fără precedent în România, modul în care se împart sarcinile între marii constructori și calendarul care ar putea permite circulația pe autostradă în anul 2030.
Ziua de astăzi marchează debutul proiectării pentru încă 64 de kilometri situați în „creierii munților”, între Târgu Mureș și Târgu Neamț. Segmentele vizate, Sărățeni-Joseni și Grințieș-Pipirig, nu reprezintă doar simple porțiuni de drum, ci veritabile provocări de inginerie civilă. Gabriel Budescu, directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), a confirmat că toate cele patru loturi situate între Sărățeni și Pipirig se află acum în stadii diferite de elaborare, ceea ce transferă întreaga presiune a execuției către asocierile de constructori selectate. Configurația tehnică a sectorului montan relevă o strategie de atribuire bazată pe capacitatea de mobilizare a marilor jucători din piață. Segmentul montan este fragmentat în patru loturi principale, unde dinamica lucrărilor este diferită. În timp ce pentru loturile Sărățeni-Joseni (32,4 km) și Grințieș-Pipirig (31,5 km) proiectarea a început abia astăzi, alte porțiuni sunt mult mai avansate. De exemplu, pentru lotul Joseni-Ditrău, administrat de asocierea Danlin XXL, proiectarea tehnică se apropie de finalizare, termenul estimat fiind a doua jumătate a acestui an.
O observație importantă din punct de vedere economic și logistic este dominația grupului băcăuan UMB asupra acestui tronson. Prin asocierile conduse de SA&PE Construct și Spedition UMB, acest constructor gestionează în prezent aproximativ 100 de kilometri din traversarea montană. Această concentrare de forțe pe trei dintre cele patru loturi montane implică o responsabilitate uriașă la nivel regional, deoarece orice sincopă în fluxul de personal sau utilaje al grupului UMB ar putea afecta simultan mai multe segmente critice ale autostrăzii.
Matematica investiției: de ce costă un kilometru cât o întreagă centură urbană
Valoarea contractelor intrate astăzi în linie dreaptă depășește pragul de 10 miliarde de lei, fără TVA, o cifră care reflectă complexitatea reliefului. Prețul ridicat este justificat de densitatea structurilor necesare pentru a menține o declivitate constantă și sigură. Pe lotul Grințieș-Pipirig, spre exemplu, inginerii trebuie să găsească soluții pentru consolidarea unor versanți cu risc ridicat de instabilitate și pentru foraje de mare adâncime care să permită trecerea prin masive muntoase.
Finanțarea acestui efort este asigurată printr-un mix între fondurile externe nerambursabile din Programul Transport și cofinanțarea de la bugetul de stat. Structura fiecărui contract este una de tip „design & build”, cu o durată totală de 54 de luni. Aceasta este împărțită riguros: primele 14 luni sunt dedicate exclusiv proiectării, urmate de 40 de luni pentru execuția efectivă a lucrărilor în teren.
Privind spre viitor, termenele contractuale semnate astăzi permit trasarea unui calendar logic pentru următorii ani. Dacă etapele de proiectare se vor desfășura fără blocaje la nivelul studiilor geotehnice de detaliu, ne putem aștepta ca în mai 2027 să fie obținute ultimele autorizații de construire. Aceasta ar însemna că vara anului 2027 va coincide cu o mobilizare masivă de utilaje pentru organizarea șantierelor.
Ținta finală rămâne toamna anului 2030 pentru recepția lucrărilor și darea în folosință a întregului sector montan. Deși pare un termen îndepărtat, complexitatea viaductelor și a tunelurilor care trebuie construite face ca acest interval să fie considerat de specialiști drept unul ambițios. Un avantaj major este faptul că pentru loturile intermediare (Joseni-Ditrău și Ditrău-Grințieș), finalizarea proiectării în cursul acestui an va permite începerea unor lucrări de pregătire a terenului mult mai devreme, creând un front de lucru eșalonat.
