Ședința extraordinară a Consiliului Local Iași, convocată special pentru a debloca bugetele companiilor municipale, s-a încheiat fără rezultatul scontat de Primărie. În urma dezbaterilor din comisiile de specialitate, proiectele de hotărâre privind bugetele societăților au fost retrase de pe ordinea de zi. Singurul punct major adoptat a fost cererea de finanțare pentru trenul metropolitan — votată, de altfel, în unanimitate.
Bugetele, din nou amânate
Aleșii locali nu au reușit să cadă de acord asupra modului de aplicare a legii care taie componenta variabilă a indemnizațiilor directorilor și membrilor consiliilor de administrație din companiile municipale. În lipsa unui consens, cele 13 proiecte de hotărâre legate de bugete au fost retrase, urmând să fie reluate după ce diferendul este clarificat.
Consilierul local Cosette Chichirău (CURAJ) a punctat că legea invocată stabilește doar limite maxime ale acestor indemnizații, nu obligă la un anumit nivel — un argument central în disputa privind cât de mult pot fi reduse efectiv bonusurile și indemnizațiile fixe ale conducerilor.
Este vorba despre bugetele pe anul în curs ale celor șapte societăți aflate în subordinea Primăriei Iași: SalubrIS, CTP (Compania de Transport Public), Ecopiața, Servicii Publice Iași, Citadin, Termo-Service și Tehnopolis.
Cum s-a ajuns aici: respingerea din 28 mai
Actuala ședință extraordinară a fost convocată de primarul Mihai Chirica tocmai pentru că, în plenul ordinar din 28 mai, bugetele companiilor municipale fuseseră deja blocate. Atunci, proiectele pentru Salubris, CTP și Servicii Publice au fost respinse la vot, după care primarul a decis retragerea de pe ordinea de zi a celor pentru Ecopiața, Citadin, Termo-Service și Tehnopolis, pentru „a nu mai tensiona discuția”.
Punctul nevralgic a fost același: nivelul indemnizațiilor și al componentei variabile a remunerațiilor pentru directori și membrii consiliilor de administrație. În dezbaterile din mai, Cosette Chichirău a oferit cifre concrete pentru a ilustra disproporția — în cazul Salubris, compensația directorului ajungea la circa 362.000 lei componentă fixă plus o sumă similară componentă variabilă, apropiindu-se de echivalentul a 150.000 de euro pe an. Argumentul opoziției: aceste companii nu funcționează pe o piață concurențială, au un client garantat — municipiul Iași — și multe primesc și subvenții, ceea ce face nivelul compensațiilor greu de justificat în raport cu investițiile reduse.
Disputa pe indemnizații a scos în evidență o problemă structurală a bugetelor. Cele șapte societăți au prevăzut pentru 2026 investiții de aproximativ 44,4 milioane lei — în jur de 6,5% din bugetele cumulate de aproape 691 milioane lei. Cu alte cuvinte, partea de dezvoltare reprezintă o componentă marginală a cheltuielilor planificate, în timp ce costurile de funcționare, inclusiv remunerațiile conducerilor, domină structura bugetară.
Blocajul a avut și consecințe sociale: la CTP, sindicatele au avertizat că neaprobarea bugetului afectează drepturile angajaților și au ridicat spectrul protestelor, acuzând „jocurile politice” din Consiliul Local.
Singura victorie: cererea de finanțare pentru trenul metropolitan
În contrast cu impasul bugetar, proiectul privind aprobarea depunerii solicitării de finanțare pentru trenul metropolitan a fost adoptat în unanimitate. Votul are o miză considerabilă, în condițiile în care Iașul este vizibil în întârziere față de alte orașe.
Comparația este dură: la Cluj și Oradea contractele de finanțare au fost deja semnate, fiecare proiect depășind 230 de milioane de euro din fondul total disponibil pe Programul Transporturi. Iașul, cu un proiect redus de-a lungul timpului la aproximativ 206–207 milioane de euro cheltuieli eligibile, riscă să rateze finanțarea: din bugetul programului ar fi rămas, după contractările Cluj și Oradea, sume insuficiente, iar termenul-limită pentru depunere este 30 iunie. La acestea se adaugă problema avizului CFR, fără de care dosarul nu poate fi complet. Votul unanim de astăzi este, în acest context, un pas administrativ necesar pentru a menține Iașul în cursă.
Ce urmează
Pentru bugetele companiilor municipale, deblocarea rămâne condiționată de găsirea unei formule agreate privind reducerea indemnizațiilor — exact punctul pe care aleșii nu l-au putut tranșa nici în ședința extraordinară de astăzi. Până la o nouă rundă de negocieri și un proiect de hotărâre asumat de majoritate, cele șapte societăți continuă să funcționeze fără bugete aprobate pe 2026. Pentru trenul metropolitan, ceasul ticăie până la termenul de 30 iunie.
